Производители мяса из США не готовы потерять российский рынок
Американская федерация по экспорту мяса USMEF, заявила, что закрытие российского рынка окажет существенное негативное влияние на рынок живых свиней и крупного рогатого скота в США. При этом возможные потери оценены в $800 млн. На Россию приходится 7% американского экспорта говядины и 4% свинины, однако российские покупатели платят больше остальных стран, поэтому, потеряв этот рынок, цены внутри США могут значительно снизиться. USMEF сообщила, что ранее уже обращалась в американский минсельхоз USDA с просьбой о введении сертификации экспортного мяса на рактопамин.
Напомним, что ограничение поставок мяса Россельхознадзор объяснил тем, что Америка не выполняет российские требования по отсутствию рактопамина в мясе. USMEF же заявлял, что требование об отсутствии рактопамина в мясе сложно понять, так как это хорошо изученный препарат, признанный ВОЗ. Отметим, что рактопамин разрешен в 25 странах, а запрещен или ограничен в применении – в 120 странах, в том числе в Евросоюзе, Китае и России. Согласно данным американского Управления по контролю за качеством пищевых продуктов и лекарственных препаратов, в США до 80% свиней получают рактопамин.
Представитель Россельхознадзора Алексей Алексеенко сообщил, что некоторые американские производители выразили готовность поставлять в Россию мясо без рактопамина, однако для этого им нужен сертификат государственной ветслужбы своей страны. При этом USDA до сих пор не выдвинуло никаких предложений.
По словам руководителя исполкома Национальной мясной ассоциации Сергея Юшина, многие американские производители готовы идти навстречу российским требованиям. Так, крупнейший в мире производитель свинины Smithfield Foods в конце прошлого месяца заявил о готовности выпускать 43 тыс. голов свиней без рактопамина.
Так-то мясо или даже вполне живые особи попадают в страну по-всякому. К примеру, в 2012 году самолетами завезено более 300 тонн живых свиней на сумму более $8 млн. Более подробно про ввоз мяса и животных в страну – читайте здесь.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков