Шибанутым нет покоя
Транспортные проблемы Москвы – больная тема для многих. И находчивые изобретатели предлагают разные способы их решения. Например, строительство второй монорельсовой дороги. Не далее как вчера на заседании общественно-консультативного совета по проблемам транспорта заместитель московского мэра Николай Лямов объявил, что к 2016 году на юго-западе Москвы построят вторую линию монорельсовой транспортной системы. Ее протяженность составит около трех километров. Функция дороги – соединить метрополитен с областью. Сейчас решается вопрос об источниках инвестиций для строительства.
В 2004 году в Москве было завершено строительство первого монорельса, соединившего Серпуховско-Тимирязевскую и Калужско-Рижскую линии метрополитена. По подсчетам специалистов Infranews, на постройку монорельса протяженностью 8,6 км было потрачено минимум $135 млн. При этом дорога, способная перевозить до 7 тысяч человек в час, перевозит лишь 3 тысячи человек в день (0,03% от оборота метро). Очевидно, что линия убыточна, но это не останавливает власти от попытки строительства второй потенциально убыточной линии. При том, что в юго-западном округе необходимости пересаживать народ на монорельс нет, а сама монорельсовая дорога технологична и красива, но для Москвы это, скорее, игрушка.
Заведующий кафедрой “Дорожно-строительные машины” Московского автодорожного института Геннадий Кустарев предложил еще более оригинальное решение столичных транспортных проблем – строительство канатных дорог. По словам Кустарева, данный проект уже разработан, рассчитан и спроектирован. Преподаватель считает, что у такого вида транспорта много преимуществ. Например, экологичность, бесшумность, эстетическая привлекательность. Воздушное метро не требует коммунального обслуживания и безопасно для пассажиров.
Высота пролегания канатной дороги, согласно проекту, варьируется от 10 до 12 метров. Маршруты самые разные, в том числе и за МКАДом. Предварительная стоимость проезда на таком виде транспорта будет ниже, чем на метро – примерно 25 рублей. Причем проектировщик уверен, что после получения разрешения у городских властей найти инвесторов для строительства не составит труда.
С инженерной точки зрения канатная дорога – это здорово и красиво. Но в реально все не так прекрасно. Во всем мире фуникулеры – это экзотика для преодоления коротких расстояний. С большим количеством опор – для безопасности придется их каждые 20 метров ставить, вот тут и заканчивается эффективность. А представить себе, к примеру, подвешенный вагончик размером с икарус сложно – опоры должны быть гигантскими. Ну и, наконец, посмотрите, за сколько сейчас строят подъемники в Сочи или на Эльбрусе – дешевле построить новую дорогу и закупить мерседесы в Германии.
В целом для Москвы целесообразнее было бы запустить скоростной трамвай, чем заниматься строительством канатных дорог или монорельса.
Новости по теме
-
Новую транспортную стратегию Москвы разработает российский офис McKinsey
Российский офис консалтинговой компании McKinsey разработает новую программу развития транспортного
-
Судостроителей и фанатов СПГ ждут неприятные новости
Независимые дорожные испытания, проведенные по заказу правительства Нидерландов, показали, что
-
В Батайске планируют построить нефтебазу до 2022 года за 150 млн рублей
В Батайске Ростовской области планируется строительство нефтебазы до 2022 года
Свежие новости
-
В подмосковном Селятино приступили к строительству нового ТЛЦ
Казахстанский национальный железнодорожный оператор «Казакстан темир жолы» совместно с российской компанией «Славтранс-Сервис» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd дали старт строительству нового ТЛЦ CRK Terminal на подмосковной станции Селятино
-
«Владморрыбпорт» начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов
«Владивостокский морской рыбный порт» (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу Сергея Дарькина) начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов. Первый такой состав, отправленный с подмосковного терминала на станции Электроугли, уже прибыл на тыловой железнодорожный терминал порта – «ПИК», расположенный на станции Угольная
-
Флот FESCO пополнился контейнеровозом Kapitan Maslov вместимостью 2 471 TEU
Транспортная группа FESCO приняла в состав своего флота контейнеровоз вместимостью 2 471 TEU, получивший имя Kapitan Maslov. Об этом сообщила пресс-служба группы, уточнив, что новое судно заменит теплоход с таким же именем, который проработал в составе флота FESCO более 20 лет
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару