Рейтинг таможенных брокеров – начало, или во что превратился РОСТЭК-Приморье
Исследования | Компании | Новости | Рейтинги | Статистика | Август 08, 2016, 12:44
Как говорится, только для любопытных.
Был маленький филиал у Ростэка. В Приморье. Там, мы знаем, коррупция диверсифицирована, и базовому ФТСному брокеру на Дальнем Востоке клиенты жирные не попадались. Обретались они за пределами первой сотни, с годовыми таможенными сборами меньше сотни миллионов. Но по итогам 2015 года, когда им выдали обновленную лицензию, вышли на третье место со сборами почти 2,2 млрд. долларов.
Все случилось так внезапно, что даже не успели состряпать историю. Задним числом за 14 год выдали побрякуху “Таможенный Олимп”. Это такой ярлык на коррупцию. Но лицензия, напомню, от 2015 года, ибо еще в 2014 контора именовалась Ростэк-Приморье.
На обслуживании и в импорте, и в экспорте очень серьезные компании, в основном иностранные.
Да-да, иностранцев обслуживали вот эти люди (не уверен, что они получают много денег за то, что фронтят такие потоки и понимают в принципе, что делают), с очевидным знанием иностранных языков.
В целом все это, конечно, трэш. Exxon, Сахалин Энерджи, дочки Роснефти, Jan De Nul, Дальтрансфлот и даже “Кореновский молочный комбинат” (как он попал в клиенты?) – смотрят вот на этот сайт и продолжают платить. Ну, молодцы.
Кстати, слово Sollers (на скринах) не должно смущать – его в клиентах нет. Они себя сами, как мы знаем, контрабасят.
Как вам брокер Кеша на Рамблер аккаунте, или почта на gmail при обороте в 2 млрд.?
Копаемся дальше – находим собственно подвал с настоящими адресами. Единственная переведенная на английский страница с настоящими работниками, а не с этими “кешами”, которые у нас на фото.
Этот материал – не разоблачение. Это всего лишь про то днище, на котором находится российский таможенный сервис.
Да. Сайт так открывается во всех браузерах, если у вас откроется лучше – пришлите скрин.
Рейтинг таможенных брокеров по итогам 2015 и 1 пг. 2016 года у нас.
Стоимость 20 тыс. рублей без НДС.
Во все графы просто ввести «Рейтинг таможенных брокеров», кроме e-mail
В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОПЛАТИТЬ МОЖНО ПО ДОГОВОРУ, ДЛЯ ЧЕГО ПО АДРЕСУ info@infranews.ru НЕОБХОДИМО ПРИСЛАТЬ РЕКВИЗИТЫ. ЕСЛИ У ВАС НЕТ ТАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ИЛИ ЖЕЛАНИЯ, ДЛЯ ВАС ПРЕДУСМОТРЕНЫ ОПЛАТА КАРТОЙ, ЯНДЕКС ДЕНЬГАМИ И ПРОЧИМИ СПОСОБАМИ.
Желательно ознакомиться с правилами предоставления услуги.
Новости по теме
-
Контейнерный отчет по итогам I полугодия 2026 года
Всё о рынке контейнерных перевозок по итогам I полугодия 2026 года. Мировой рынок, железнодорожные перевозки, морской фронт
-
Рынок перевозок в танк-контейнерах по итогам I квартала 2026 года
Исследование танк-контейнерного рынка России по итогам I квартала 2026 года
-
Анализ рынка рефперевозок по итогам I квартала 2026 года
Анализ рынка рефрижераторной логистики России по итогам января-марта 2026 года
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам




