Меры, призванные ограничить доминирование Китая в мировой судоходной индустрии, удорожают логистику американского импорта из Китая на $200 за TEU, из Европы – на $500

Drewry опубликовал некоторые оценки последствий мер, предлагаемых новой администрацией правительства США, призванных ограничить доминирование Китая в судоходстве и судостроении.

В конце прошлой недели офис торгового представителя США опубликовал предложение по мерам, призванным способствовать решению проблемы неконкурентного доминирования Китая и возрождению американское судостроения и судоходства. Пакет мер, предусматривающий введение дополнительных сборов на заход судов в американские порты в отношении операторов, являющихся клиентами китайской судостроительной индустрии, может быть принят уже к концу следующего месяца: общественные слушания продлятся до 24 марта.

По оценкам Drewry, предлагаемые сборы коснутся более 80% заходящих в порты США контейнеровозов.

Сервисный сбор в 1 млн долларов США за судозаход в порт США для судов, работающих на сервисах китайских операторов, затронет двух из девятки входящих в глобальные альянсы линий перевозчиков – COSCO и OOCL. На долю двух линий приходится 18% вместимости, работающей на данный момент на маршрутах Азия-Северная Америка.

Сбор для операторов, во флоте которых присутствуют построенные в Китае суда, прямо или косвенно коснется всех крупнейших океанских перевозчиков и всех альянсов. В зависимости от того, будут ли сборы распространяться на суда тайваньской постройки, под действие меры потенциально попадают от 29 до 31% всего мирового флота контейнеровозов. Из работающих на американском рынке международных линий только Evergreen и HMM не имеют в своем флоте построенных в КНР судов.

Третий сбор предлагается ввести в отношении операторов, имеющих действующие судостроительные контракты с китайскими верфями. Он также коснется почти всех работающих на рынке перевозчиков. По данным Alphaliner, 70% существующего глобального портфеля заказов на строительство контейнеровозов приходится на Китай: 539 из 765 судов и 6 из 8,5 млн TEU вместимости. Из входящих в глобальную систему линейных альянсов перевозчиков только тайваньская Yang Ming и корейская HMM не имеют в своем судостроительном портфеле строящихся в КНР контейнеровозов.

Drewry приводит очень предварительные оценки эффекта от этих мер, возлагающие все бремя от дополнительных сборов на импорт в США. По этим оценкам Drewry, дополнительные сборы удорожают стоимость доставки контейнерного импорта в США в среднем на 200-500 долларов за TEU. При этом надбавка к стоимости импорта из Европы в среднем вдвое превысит надбавку для импорта из Азии.