Андрей Голубчик: «Это будет очень дорого и неприятно»

– Сегодня многие констатируют, что международного права больше не существует. А что с морским правом? Как вы видите будущее международного торгового судоходства?

– Мы с вами не политики, и не политологи, поэтому обсуждать судьбу международного права мы не будем. Что касается международного транспортного права, то оно относится к категории международного частного права. А частное право – это, в первую очередь, вопросы собственности: это мое, это твое, а это – вообще собственность третьего лица. Это очень важно, и будет важно во все времена, потому что от этого зависит кто, кому, почему и сколько должен заплатить в той или иной ситуации. И вот об этом мы будем говорить очень подробно на ближайшем семинаре учебного центра #ЗАКОНТЕНЕРАМИ 16 апреля.

– Тем не менее, уже не только в Ормузском проливе, а вообще по всему мировому океану происходят задержания и захваты торговых судов. Иран, по сути, вводит плату за проход через естественный пролив. Что это меняет для участников рынка, прежде всего, российских?

– То, что может показаться грубейшим нарушением правовых норм, нужно внимательно анализировать с точки зрения законов. Например, многие ваши коллеги журналисты сокрушались по поводу задержания в море судов, которые вывесили российский флаг. Но мало кто поинтересовался, что даже если вывесить российский флаг на судне, юридически оно не будет считаться российским, пока оно не зашло ни в один российский порт. И даже по законам Российской Федерации судно может встать под наш флаг только находясь в территориальных водах нашей страны. При этом, вся информация открыта и публична, но люди, как правило, либо не знают, где ее найти, а если и знают – почему-то никогда ей не интересовались.

Что касается Персидского залива, то сейчас там, по сути, идет война, и это перечеркивает все существующие нормы и правила. Однако, и почему-то у нас тоже об этом сейчас никто не думает, рано или поздно к нам оттуда прилетит большой сюрприз. Причем даже не из-за нефти или газа (у нас в стране, слава богу, с этим все в порядке), а прежде всего из-за контейнеров! Я уже представляю, как взвоют некоторые СМИ, когда морские перевозчики предъявят счета российским грузовладельцам. А они совершенно точно и с лихвой компенсируют все свои убытки, которые они понесли из-за простоя своих судов в ожидании окончания боевых действий. Причем платить будут владельцы не только тех грузов, которые находятся на этих судах, но и тех, что хранятся на терминалах в заблокированных портах. Это будет очень дорого и неприятно.

– Насколько устойчива в свете происходящих событий система международного страхования перевозок Лондонского клуба P&I?

– Шансов, что она изменится, я в принципе не вижу. Это очень устоявшаяся система, которая работает сама по себе, без каких-либо международных законов. Ведь ни одной межгосударственной конвенции в области страхования не существует, и по моим данным, даже попыток в этом отношении никогда не предпринималось.

Так что эта система десятилетиями доказала свою живучесть, и я уверен, что она будет существовать и дальше. Другой вопрос, что эта система сегодня оказалась политизирована. То, что Россию лишили возможности страховаться под эгидой крупнейших страховых компаний, – это абсолютное беззаконие! Но это стало возможным в том числе и потому, что эта система не входит в систему международного права: здесь мы подпадаем под действие, по сути, национального английского права. И вот об этом на нашем семинаре мы тоже будем нашим российским бизнесменам напоминать и подробно рассказывать, как все это работает на практике.