“Сумма” представит свою модель МТК “Приморье-2”

Группа “Сумма” планирует представить бизнес-план и финансовую модель международного транспортного коридора “Приморье-2” (Хуньчунь-Зарубино) на заседании правительственной комиссии по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона, пишет Коммерсант. Вице-президент “Суммы” по взаимодействию с госорганами Вячеслав Бакаев рассказал, что модель охватывает не только объекты инвестиций группы (терминальный комплекс Зарубино), но и все элементы МТК — железную и автодорогу, энергетическую и портовую инфраструктуру, акваторию. По оценкам “Суммы”, общая стоимость МТК составляет 203,9 млрд. руб., в том числе 119,1 млрд. руб. – частные инвестиции в зерновой, контейнерный и бункеровочный терминалы и внутрипортовую УК; 84,8 млрд. руб. – госсредства. Бакаев подчеркнул, что модель не конфликтует с концепцией развития МТК, разработанной McKinsey для Минвостокразвития, а дополняет ее.

“Сумма” планирует строить в Зарубино терминальный комплекс, мощность первой очереди — 10 млн. т. зерна и 700 тыс. TEU, второй — 23 млн. т. и 1,8 млн. TEU. По словам Вячеслава Бакаева, этот грузопоток закреплен в протоколах о взаимопонимании с китайскими грузоотправителями. 90% грузов, на которые рассчитывает “Сумма”, — это внутрикитайский транзит из северо-восточных провинций в южные, 10% — экспортно-импортные китайские грузы. Часть загрузки может обеспечить и РФ — в перспективе “Сумма” планирует переваливать в Зарубино около 2 млн. т. зерна.

По расчетам “Суммы”, все элементы “Приморья-2” окупаемы, бюджетная эффективность проекта — 1,7 руб. на 1 руб. инвестиций. Из госдоли 84,8 млрд. руб. наиболее затратна автодорога до Зарубино стоимостью 37,6 млрд. руб. Бакаев добавил, что дорогу “Сумма” предлагает отдать в концессию китайцам, поскольку они построят быстрее, дешевле и по своим стандартам, тогда как дорогу по российским СНиПам китайские грузовики разобьют за несколько лет. В 29,1 млрд. руб. обойдется двухпутная железная дорога, которая, по оценкам “Суммы”, окупается за 15 лет и может финансироваться из инвестпрограммы РЖД. По словам Бакаева, энергетика (7,7 млрд. руб.) – наиболее привлекательна с точки зрения окупаемости, ее предлагается финансировать за счет частных инвестиций.

Если исключить дороги, прямое госфинансирование должно составить 18,1 млрд. руб. за пять лет, при этом 12 млрд. руб. — невозвратное финансирование в рамках ФЦП и расходов госслужб на оборудование объектов в порту. Бакаев отметил, что если правительство одобрит проработку софинансирования за счет инвестпрограмм и ФЦП той части проекта, которая относится на долю государства, то в 2017 году от бюджета понадобится 1,8 млрд. руб. на проектные работы. Налоговые поступления от инвестиций на горизонт проекта (2014-2063 годы) оцениваются в 836 млрд. руб. Что касается частных инвестиций, то “Сумма” планирует привлечь в свой проект китайских инвесторов, обладающих опытом работы в режиме “свободного порта”.