ОЗК, соя, логистика, аналитеги
Согласно новой редакции стратегии развития ОЗК до 2020 года, компания будет выращивать сою и другие культуры на Дальнем Востоке. По данным Коммерсанта, ОЗК рассчитывает на урожай в 200 тыс. т. в год. – компания планирует перерабатывать его внутри страны и отправлять на экспорт.
Реализация проекта начнется в течение двух лет. В первую очередь ОЗК собирается выращивать сою в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях. Не исключено, что будут выращиваться также и зерновые культуры. Общая площадь земель для посевов составит около 100 тыс. га. Земли могут быть как в собственности компании, так и арендоваться.
Сумма инвестиций в проект не раскрывается. Обновленный вариант стратегии ОЗК предусматривает общий объем средств на развитие до 2020 года в размере 52 млрд. руб., что на 12 млрд. руб. больше, чем годом ранее. В ОЗК уточнили, что часть дополнительных средств будет направлена на финансирование растениеводческого направления.
По оценкам аналитического центра «Совэкон», инвестиции в проект составят 3,5 — 6 млрд. руб. Аналитики сомневаются в успехе проекта ОЗК, отмечая, что у Дальнего Востока сегодня нет экспортного потенциала (запомним).
При этом геолокация основных поставщиков сои на экспорт расположена именно на Дальнем Востоке. По данным ТАСС, в I квартале экспорт соевых бобов из РФ составил 142,66 тыс. т., в том числе 130,17 тыс. т. железнодорожным транспортом, 10,9 тыс. т. – автомобильным. Совокупная стоимость экспорта – $40,23 млн. Лидером по объемам экспорта сои стал Амурагрокомплекс, который в I квартале экспортировал 25,4 тыс. т. на $10,4 млн.
Главным импортером соевой продукции из РФ является Китай. Согласно данным Таможенной службы Китая, объем импорт сои в Китай из РФ за 4 месяца 2015 года составил 170,447 тыс. т. – в 29 раз больше, чем годом ранее. По аппроксимированным данным следует, что почти весь объем выращенной сои на территории РФ экспортируется именно в Китай, что непосредственно отражает экспортный потенциал Дальнего Востока.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков