АДП приступило к рейдовой перевалке угля в порту Кавказ
Азово-Донское пароходство предложило новую логистическую схему доставки российского угля с использованием рейдовой перевалки в порту Кавказ. Ранее компания осуществляла экспортные перевозки угля через российские южные порты судами река-море плавания (грузоподъемностью 5 тыс. т.) напрямую в Турецкие порты.
Новая логистическая схема подразумевает доставку угля до рейда порта Кавказ речным флотом и перевалку на рейде на крупнотоннажные морские суда грузоподъемностью до 30 тыс.т.. Новая логистика позволит грузовладельцам увеличить объемы единовременных экспортных партий угля, доставляемых в Турцию.
В 2012 году Азово-Донское пароходство планирует перевалить на рейде более 200 тыс. т. угля.
«Новая логистическая цепочка позволила пароходству предложить своим клиентам наиболее выгодный и удобный сервис, а также активнее задействовать собственный речной флот, направив суда река-море плавания на другие маршруты. Таким образом, новая логистическая схема выгодна и нам, и грузовладельцам и стивидорному бизнесу, работающему в порту Кавказ», – сообщил заместитель генерального директора по логистике АДП Игорь Касьянов.
Азово-Донское пароходство традиционно переваливает на рейде порта Кавказ зерно и минеральные удобрения. В 2012 году АДП планирует отправить на экспорт с использованием рейдовой перевалки до 2 млн. т. зерна и 2,5 млн. т. минеральных удобрений.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Средняя стоимость автомобильных грузоперевозок с использованием обычных тентованных грузовиков на конец сентября более чем на 20% превышала уровень годом ранее
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
