Лидеры среди операторов контейнерных терминалов не сдают позиций
Компании | Контейнеры | Логистика | Море | Новости | Август 30, 2013, 20:51
Консалтинговая компания Drewry представила “Ежегодный обзор рынка операторов контейнерных терминалов”, согласно которому PSA International, Hutchison Ports, APM Terminals и DP World остаются ведущими глобальными операторами контейнерных терминалов по объему собственного капитала и объемам переваленных TEU. Остальные участники отрасли, такие как COSCO Pacific, China Shipping Terminal Development и Terminal Investment Limited (TIL) показали быстрый рост. Однако, чтобы догнать лидеров, им необходимы масштабные сделки M&A. По словам старшего аналитика Drewry Нила Дэвидсона, есть операторы терминалов, не классифицированные Drewry как глобальные, но при этом они быстро растут и стремятся к расширению на международном уровне. К ним относятся China Merchants Holdings International, Gulftainer, Bolloré и Yildirim, а также GPI, SAAM Ports, Ultramar и Ports America.
Дэвидсон полагает, что четверка лидеров вряд ли изменится, но другие операторы могут получить Greenfield и сократить разрыв. Однако Дэвидсон считает, что это не поможет, как и приобретение существующих активов или портфелей.
Согласно обзору, DP World и APM Terminals остались в лидерах, сконцентрировавшись на поглощениях и продажах активов, в то время как TIL и Hanjin также активно расширяли свои портфели.
По прогнозам Drewry, глобальный средний рост объемов составит 5,4% в год до 2017 г.
Топ-10 международных операторов терминалов по объемам перевалки
| Оператор | млн. TEU | % мирового объема | |
| 1 | PSA International | 50,9 | 8,20% |
| 2 | Hutchison Port Holdings | 44,8 | 7,20% |
| 3 | APM Terminals | 33,7 | 5,40% |
| 4 | DP World | 33,4 | 5,40% |
| 5 | COSCO Group | 17 | 2,70% |
| 6 | Terminal Investment Limited (TIL) | 13,5 | 2,20% |
| 7 | China Shipping Terminal Development | 8,6 | 1,40% |
| 8 | Hanjin | 7,8 | 1,30% |
| 9 | Evergreen | 7,5 | 1,20% |
| 10 | Eurogate | 6,5 | 1,00% |
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков