Нашим портам замораживать сборы не придется
Крупнейшие порты Германии, Гамбург и Бремен-Бремерхафн, заморозят портовые сборы на 2010 год и предложат скидки в зависимости от обьемов перевозимых грузов. Совсем недавно Роттердам обьявил о вводе 5% скидки на судовой сбор, Антверпен о замораживании сборов и скидке 10% на генгрузы. С января Гамбург вводит 50% volume-based скидку для каждого контейнера, перегружаемого с линейных контейнеровозов на фидерные. Гамбург является крупнейшим в Северной Европе фидерным портом, однако как и следовало ожидать, в последнее время обьемы транзитных контейнеров упали. По итогам 9-ти месяцев, контейнерооборот сократился по сравнению с прошлым годом на 27,8%, составив 5,3 миллиона TEU, и таким образом, Гамбург уступил лидерство Антверпену, перевалившему 5,4 миллиона TEU. Бремен-Бремерхафн замораживает портовые и лоцманские сборы, рассматриваются другие поощрительные меры. Об этом пишет Морской Бюллетень
Нашим портам портовые сборы сложно снизить самостоятельно. Да и не играют они гигантской роли в выборе грузовладельцами и судовладельцами стивидора в случае с Россией и ее конкурентами. Кроме того, выраженные в рублях за GT портовые сборы по сути с октября 2008г снизились на 25% – причиная простая – девальвация национальной валюты. Кроме того, расчеты InfraNews показывают, что с момента введения 1 января 2008г новые российские сборы уже были ниже чем у портов Прибалтики, Финляндии и Украины. А сейчас ниже почти на 30-35%.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Средняя стоимость автомобильных грузоперевозок с использованием обычных тентованных грузовиков на конец сентября более чем на 20% превышала уровень годом ранее
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков