Maersk начинает плановое расширение терминала в Роттердаме
Компании | Контейнеры | Апрель 03, 2023, 14:45
APM Terminals, терминальный оператор группы Maersk, объявил о заключении соглашения с Администрацией порта Роттердам о начале реализации проекта по расширению контейнерного терминала компании в районе порта Maasvlakte II.
Проект стоимостью 1 млрд долларов США предусматривает расширение площади терминала с присоединением участка площадью около 47,5 га с 1000 метров новых глубоководных причалов. Завершение проекта запланировано на второе полугодие 2026.
Объявленное расширение — это изначально запланированная вторая очередь терминала. Оно должно было начаться в прошлом году, однако проект был отложен из-за пандемии. А также, очевидно, урезан: первоначально II очередь предполагала удвоение мощности терминала с 2,7 млн TEU до 5,4 млн TEU. Однако объявленные параметры проекта увеличат мощность лишь на 2 млн TEU.
Терминал APM на Maasvlakte II был запущен в 2015 году. Второй терминал на Maasvlakte II Rotterdam World Gateway мощностью 2,35 млн TEU принадлежит консорциуму DP World, APL, MOL и HMM.
У терминала APM раньше был второй терминал в Роттердаме на полуострове Дельта. В 2020 терминал с номинальной годовой мощностью 3,25 млн TEU был продан терминальному оператору ECT, дочерней компании Hutchison Ports. Hutchison Ports и терминальная дочка MSC TIL объявили в прошлом году о намерении объединить приобретенный у Maersk терминал, переименованный в Hutchison Ports Delta II, с прилегающим терминалом Dedicated North (DDN) в мегатерминал площадью более 200 гектаров с возможностью одновременного размещения до пяти ULCV. Проект стоимостью 2 миллиарда долларов США предполагает увеличение существующей мощности двух терминалов на 4 млн TEU до 6-7 млн TEU.
Роттердам – крупнейший контейнерный порт Европы, через который проходит около трети всех контейнеров, переваливаемых через североевропейские хабы. В целом за 2022 год Роттердам перевалил 14,46 млн TEU, что на 5,5% меньше, чем в 2021, и на 2% меньше, чем в докоронакризисном 2019.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков