Каботажные перевозки контейнеров через порт Калининград в 2025 году выросли на 21%

По данным InfraNews, в 2025 году каботажные контейнерные перевозки в порту Калининград достигли 211,2 тыс. TEU, что на 21% или на 36,7 тыс. TEU больше, чем годом ранее. Чуть больше половины от этого объема пришлось на терминал «Калининградского морского торгового порта» (КМТП): по итогам прошлого года через него прошло 112,3 тыс. TEU каботажных контейнеров, что на 19,4% больше, чем в 2024 году. Оставшиеся 98,8 тыс. TEU обеспечил терминал «Балтийской стивидорной компании», тем самым нарастив контейнерные отправки во внутреннем сообщении на 22,9%.

Поквартальная динамика каботажной перевалки в порту Калининград в 2022-2025 гг., тыс. TEU.

Значительный прирост морских контейнерных отправок в сообщении с Калининградом фиксируют и сами линейные перевозчики. Так, транспортная группа FESCO в 2025 году увеличила контейнерные перевозки на каботажной линии Санкт-Петербург – Калининград в 2,2 раза до более чем 40 тыс. TEU, доля рынка компании на этом маршруте составила почти 19% (год назад она составляла около 10%). В условиях растущей грузовой базы FESCO в ноябре прошлого года поставила на морскую линию в Калининград второй контейнеровоз, тем самым нарастив суммарную контейнерную вместимость линии на 50% или 707 TEU. Кроме того, в середине прошлого года компания купила оператора «Калининградского морского рыбного порта», а в декабре получила в управление КМТП.

Явным подтверждением растущей контейнеризации на калининградском направлении стало появление новых игроков на этом рынке в 2025 году. Так, в ноябре прошлого года на рынок каботажных перевозок между Калининградом и Санкт-Петербургом вышла новая российская компания «Балт Галф Шиппинг». Морскую линию обслуживает контейнеровоз «Кристал Владивосток» вместимостью 501 TEU.

Рост контейнерных отправок через Калининград во внутреннем сообщении происходит на фоне общего снижения грузооборота порта Калининград. По данным InfraNews, в 2025 году терминалы порта перевалили 8,8 млн тонн, что на 11,3% меньше, чем годом ранее. Падение грузовой базы фиксируют и операторы паромного сообщения: по сообщениям СМИ, из-за недостаточной загрузки паром «Антей» компании «Посейдон» приостановил регулярные рейсы между портами Калининград и Усть-Луга еще в конце декабря 2025 года, при этом возобновить его работу планируется не раньше 30 января 2026 года.

Подробнее о преимуществах контейнерных перевозчиков генеральный директор компании «ИнфраПроекты» Алексей Безбородов рассказывал еще в начале 2024 года. По его словам, команда на пароме в три раза больше, чем у контейнеровоза, кроме того железнодорожные паромы требуют более дорого топлива, что сказывается на стоимости доставки груза. «Железнодорожный паром может быть только «мостом, но не более чем на 50 км», так учили в советских транспортных ВУЗах и так видится правильным и сегодня», – заявлял он тогда.

Подробнее о динамике и прогнозах развития контейнерного рынка читайте в Контейнерном отчете InfraNews по итогам 2025 года, который будет доступен с 31 января.