Стоит ли судоходству ждать больших новостей от XX съезда партии?
В колонке для Splash коммерческий директор Seastar Maritime Чарли Дю Кейн рассуждает о причинах, по которым индустрия балкерных перевозок так внимательно следит за происходящими сейчас в Китае политическими событиями.
«Китай стал самой большой звездой в нашей вселенной. Будь то финансы, судостроение, судовладение или оперирование, везде погоду определяет Китай. Тем не менее, особенно в индустрии балкерных перевозок, которая думала, что у нее все хорошо, пока вдруг не выяснила, что это не так, у нас есть только один вопрос: Когда Китай снова начнет покупать? Больше, чем Украина, больше, чем более мощные негативные экономические факторы инфляции и растущих процентных ставок, самым большим фактором для балкерных перевозок сегодня является то, что Китай больше не покупает сырье в тех объемах, в каких покупал еще всего год назад», – пишет Дю Кейн.
На графике ниже приведены данные от Maritime Strategy International по динамике импорта ключевых балкерных номенклатур в Китай. Они свидетельствуют о резком сокращении объемов импорта угля и железной руды.

В этом виновата не только «драконовская» политика «ноль-ковид», хотя она, конечно, является главной причиной замедления экономического роста. Признанный эксперт по Китаю, проживший в нем 15 лет, отмечает, что экономика страны замедляется с 2015 года. С другой стороны, Китай отказался от преследования роста любой ценой, среди приоритетов появились устойчивость и защита окружающей среды, поддержание здорового баланса между работой и личной жизнью и, в последнее время, равенство – это также оказало замедляющий эффект.
Тем не менее, Дю Кейн предостерегает тех, кто надеется, что переназначение Си Цзиньпина немедленно приведет к развороту экономики самой важной для судоходства страны.
«Для тех, кто ждет пекинского чуда, партийный съезд — это не то собрание, где принимаются решения, касающиеся экономической политики. Здесь происходят назначения на все ключевые руководящие посты, и мы увидим, кто в деле, кто в стороне, и в чьих руках будет находиться фактическая власть в стране в течение следующих пяти лет».
Стратегия в области экономического регулирования будет определяться в начале следующего года на «двух сессиях» — ежегодных заседаниях Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП) и Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая (ВК НПКСК).
Новости по теме
-
FESCO открыла офис в китайском Чэнду
Новое представительство сосредоточится на развитии железнодорожных перевозок
-
Продажи грузовых автомобилей в мае выросли на 11%
Спрос на грузовики в России увеличивается ежемесячно с начала года
-
Суд признал E-Line банкротом
Среди крупнейших кредиторов должника – Сбербанк и компания «Транзит»
Свежие новости
-
Ставки на контейнерные перевозки ускорили рост – SCFI
Также играет роль сохраняющийся баланс предложения тоннажа на рынке, благодаря так и не случившемуся возврату судов на маршрут через Красное море.
-
FESCO открыла офис в китайском Чэнду
Новое представительство сосредоточится на развитии железнодорожных перевозок
-
Продажи грузовых автомобилей в мае выросли на 11%
Спрос на грузовики в России увеличивается ежемесячно с начала года
-
Суд признал E-Line банкротом
Среди крупнейших кредиторов должника – Сбербанк и компания «Транзит»
-
Терминал Freight Village Ворсино возглавил Алексей Радченко
Операционным директором «Феско Интегрированный Транспорт» он проработал 9 лет