Из чего создадут Вторую Грузовую Компанию – подвижной состав инвентарного парка

Все на полном серьезе.  При отсутствии объективных данных по состоянию путей, станций и общего состояния финансов монополии – самый лучший и непредвзятый анализ можно сделать на базе работающего в системе  железных дорог подвижного состава . Вы поймете, прочитав наше исследование, что Государство не справится с объемом необходимых инвестиций. IPO – Второй грузовой компании, Трансконтейнера и подавно Рефсервиса – это гигантский миф. IPO отчасти решает проблемы менеджмента сегодняшнего дня. Но не решает общих проблем железной дороги. IPO не дает денег на развитие – оно поможет избежать ответственности менеджмента за все ошибки и скрыться в неизвестном направлении. Мы читаем и пишем про РЖД скоро уже 10 лет.

Вдоль и поперек изучены годовые отчеты РЖД и всех прочих компаний, выяснены подробности функционирования главного примера для российского бизнеса – дорог Северной Америки. Однако, чем дальше мы уходили в своем изучении – тем мельче были идеи руководства РЖД. Ничего не происходит. Это будет очевидно на цифрах с подвижным составом. Общее количество ПС, зарегистрированного в российских железных дорогах – 981 тыс. единиц.  Несколько лет назад – было более 1,1 млн. единиц. Выбытие по старости, износу и разрушению – продолжается. Обновления нет. Мы постараемся доказать, что и текущего объема ПС экономике не требуется. Однако не требуется ПС только в случае с улучшением диспетчеризации, кардинального сокращения штатов и т.д.

Обратим внимание только на один факт, что две крупнейшие железнодорожные компании Северной Америки, с суммарной выручкой, сравнимой с общей выручкой РЖД, владеют всего 310 тыс. вагонов (UP и BNSF), остальные (пять компаний поменьше, включая мексиканские) еще порядка 150 тыс. единиц. При этом, контейнеров перевозится в разы больше,  угля, только BNSF перевезла 297 млн.т., зерна  до 100 млн.т. Контейнеров тыловой терминал в Сиэтле принимает и отправляет 300 тыс. TEU. При этом в двух компаниях работает порядка 95 тыс. человек, а всего в жд-отрасли Северной Америки трудится чуть более 150 тыс. человек. В год российским железнодорожным компаниям надо тратить не менее  286 млрд. руб.  иначе у нас по сети будет ездить металлолом.

Представьте себе IPO Второй грузовой компании, в которую кроме всего прочего надо в год, 8 лет подряд,  докладывать не менее $2 млрд. А IPO ПГК, после которого инвестору придется мириться с затратами в  минимум $1 млрд. в год, в течение 12 лет. Нет, кажется, это перебор. От 300 тыс. единиц надо просто отказаться. Изменить систему коммерческой работы, учета и диспетчеризации и отстраивать все заново. Еще хуже ситуация на Украине, а в Казахстане наооборот при небольшом среднем возрасте – наблюдается дефицит ПС.

ВВЕДЕНИЕ 3 СТАВКИ АРЕНДЫ ПС 4 ОБЩАЯ СИТУАЦИЯ С ПРОИЗВОДСТВОМ И С КОЛИЧЕСТВОМ ПС 8 ПОЛУВАГОНЫ 16 ЦИСТЕРНЫ 20 КРЫТЫЕ ВАГОНЫ 25 ХОППЕРЫМИНЕРАЛОВОЗЫ 28 ПЛАТФОРМЫ 30 ФИТИНГОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ 33 ЦЕМЕНТОВОЗЫ 37 ДУМПКАРЫ 40 РЕФСЕКЦИИ И ТЕРМОСА 43 АВТОМОБИЛЕВОЗЫ 47 ОКАТЫШЕВОЗЫ 49 СУХОГРУЗНЫЕ ЦИСТЕРНЫ 50 ЩЕПОВОЗЫ 51

УКРАИНА 52

КАЗАХСТАН70

СНГ СУММАРНО 79 ВЫВОДЫ 100 Стоимость 25 тыс. рублей info@infranews.ru

Отраслевые исследования

1. Нефтяная логистика СНГ – общее пространство или общие трудности. Описание и оглавление
2. Ро-Ро бизнес в России и СНГ, перспективы и проблемы. Описание и оглавление
3. сследование – Российское и Мировое судостроение в 2009-2011гг Описание и оглавление
4. Справка по текущему состоянию подвижного состава в системе российских железных дорог и стоимости его обновления на ближайшее десятилетие. Описание и оглавление
5. Инфраструктура УКРАИНЫ 2010г – актуальное исследование к смене власти Описание и оглавление
6. Российский контейнерный рынок в 2009г. Описание и оглавление
7. Российский рефрижераторный рынок в 2009-2010г. Россия и Мир. Описание и оглавление
8. The results of the container year 2009 and our short-term forecast Descripcion and content 
9. Российский стивидорный рынок в 2009г и на период до 2020г
10. Описание стивидорного комплекса Северо-запада РФ. Определение потребности в развитии мощностей морских портов Северо-запада Российской Федерации для последующей разработки долгосрочной стратегии развития портов региона
11. Конкурентноспособность и обоснованность российских портовых сборов на фоне сборов портов соседних стран и общих акваторий. Описание и оглавление
12. Исследование негабаритных перевозок (КТГ). Описание и оглавление
13. Нефтеналивная логистика в России и соседних государствах. Описание и оглавление
14. Потенциал российского рынка складской недвижимости: основные города (на основе соц-эконом показателей + сопоставления с крупнейшими городами мира).
15. Каким должен быть склад в регионе: анализ спроса и ключевые параметры в зависимости от города (опрос 30 компаний).
16. Российский контейнерный рынок: глубокая заморозка 1 полугодие 2009г  Описание и оглавление
17. Российский контейнерный рынок вчера и завтра: 2008-2014  Описание и оглавление
18. Приложение к исследованию “Российский контейнерный рынок вчера и завтра: 2008-2014” – 1 квартал 2009г
19. Tomorrow never dies: Russia’s container market 2008 results and development prospects to 2015 Descripcion and content 
20. Российский стивидорный рынок в 2008г и на период до 2015г Описание и оглавление
21. Рефрижераторная логистика в России в 2008-09г Описание и оглавление