ОТЛК-ЕРА: Грузы возвращаются на железнодорожные коридоры Азия-Европа

Интервью | Новости | Сентябрь 25, 2026, 19:09

Нестабильность и риски на основном морском коридоре Азия-Европа усилили конкурентоспособность железнодорожных маршрутов

ОТЛК в этом году не достигнет искомого миллиона TEU, но цель остается и она вполне реалистична, сообщил в интервью РЖД ТВ сообщил генеральный директор – председатель правления ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

И спрос на них идет вверх, подстегиваемый нарастающими рисками на море.

«За 8 месяцев у нас объём перевозок по сравнению с прошлым годом, Китай Европа, Китай увеличился более чем на 20%. И мы видим, что грузоотправители потихонечку начинают к нам возвращаться.

По итогам 8 месяцев с начала года доля транзита Китай-Европа в обороте ОТЛК восстановилась до 68 или 69%, и по итогам года может превысить 70%. в 2019-20 году эта доля была 95%.

«При морских перевозках основная часть пути судна проходит в нейтральных водах. <…>Наш железнодорожный маршрут суверенен. <…>Конечно, транспортное право претензионно. <…> Но по крайней мере, нет никаких географических разногласий, где это произошло: на какой инфраструктуре, на какой территории. <…> Вот где что-то произошло, отвечает именно эта инфраструктура.»

В целом железнодорожные коридоры Евразии могут претендовать на 10% контейнерного трафика Азия-Европа, т.е. около 2 млн TEU. Однако для этого необходим качественный прогресс по целому ряду направлений:

Скорость

«Скорость — это главный показатель качества. И даже не столько скорость по магистральным путям: скорость всего, и скорость обслуживания на терминале, и скорость оформления документов.

По магистральной скорости сохраняется ориентир 1000 км в час. Собственно, эти целевые показатели когда то были почти достигнуты – но с тех пор ситуация сильно ухудшилась. Сейчас, Гром констатирует, что от дна оттолкнулись, идет улучшение. В этом году показатель восстановился до 780-800 км в сутки. Дальнейшее улучшение он связывает с проблемой регулирования порожнего трафика:

«Сегодня, как я вам сказал, сквозная скорость 780. Но не только для гружёных поездов, и для порожних в том числе. <…> Зачастую мы видим, что запреты на порожняк приводят к тому, что мы сдерживаем гружёный рейс по направлению, которое имеет больше перспектив и больше потенциала к росту.

Развитие альтернативных «псевдоконкурирующих» маршрутов

Говоря о динамичном росте объемов перевозок по ТМТМ Гром отметил, что считает благоприятным все развитие на сети 1520.

«Это маршруты, которые проходят по нашей инфраструктуре и по нашей колее 1 520 мм. Чем больше будет этих маршрутов, которые будут работать конкурентоспособно, эффективно, на хороших скоростях, тем больше у нас будет возможностей привлечь больше грузов в евразийском сообщении.»

Он сообщил о развивающейся кооперации в части подвижного состава:

«Наш поезд не подошёл, а вагоны уже есть. Но подошёл поезд, который идёт по псевдоконкурирующему маршруту – отдаём свой подвижной состав туда. Но при этом рассчитываем на подвижной состав, который передаст партнёрский оператор на наше направление».

Цифровизация

Бумажные документы сохраняются, но он отметил, что Китай и ЕАЭС близки к взаимному юридическому признанию цифровой подписи.  Для ОТЛК важно, чтобы это соглашение было полностью реализовано в отношениях между Китаем и Казахстаном.

С другой стороны, уже к 2028 он ожидает первые реальные дивиденды от внедрения ЭПД в России.

Тарифная конкурентоспособность

Говоря о тарифах Гром отметил важность иметь возможность регулировать их по рынку – и повышать, и понижать. Нужно изменить ситуацию в тарифообразовании, исходя из принципа «Кто работает – тот ест». Активное развитие инфраструктуры – все стройки последних лет – это огромные инвестиции.

«Я не за дерегулирование. Я за то, чтобы на этих перевозках зарабатывали не только бы наши партнёры, которые осуществляют там первую и последнюю милю, да, но и инфраструктура»

Речь идет о том, что ставки на перевозки растут, в целом дорожает вся логистика. На этом динамично растущем рынке в текущей ситуации зарабатывают в основном операторы первой и последней мили, надстройки и посредники

 

InfraNews

Новости по теме

Свежие новости