Туапсинский терминал разворачивается лицом к России
Туапсинский терминал вдвое увеличит отгрузки нефтепродуктов на внутренний рынок к 2010 году – до 1 млн.т. с 500.000 тонн в 2007 году, сказал замначальника отдела капитального строительства компании Роснефть Туапсенефтепродукт Юрий Сушко.
По его словам, на терминале идет реконструкция, предусматривающая увеличение пропускной способности до 17 млн.т. к 2010 году с нынешних 10 млн.т..
В 2010 году из этого объема на экспорт будет поступать 10 млн.т. с Туапсинского НПЗ и 7 млн.т. по железной дороге (9,5 млн.т. дизельного топлива, 4,5 млн.т. нафты, 3 млн.т. мазута и 1 миллион тонн прочих нефтепродуктов).
“Предусмотрено увеличение перевалки на экспорт, и к 2010 году она составит не менее 17 млн.т. в год”, – сказал Сушко на отраслевой конференции.
Он добавил, что Роснефть может начать прием на перевалку объемы других производителей, но не уточнил каких.
Доля мазута сократится по сравнению с нынешним объемом, так как планируется, что в 2008-2009 годах она будет составлять 4,7 млн.т. в каждом году. Таким образом, через два года доля мазута будет составлять 27,6%.
Терминал расположен на обоих берегах реки Туапсе, впадающей в Черное море, в черте одноименного города, что ограничивает возможности его расширения.
“Одна из главных проблем – хроническая нехватка территории”, – сказал Сушко.
В настоящее время пропускная мощность Туапсинского нефтеналивного терминала составляет 10,2 млн.т., из которых 3 млн.т. в год приходится на мазут (29,4%).
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков