Сумма Капитал на обочине
Правительство перенесло сроки организации скоростного железнодорожного движения между Россией и Финляндией как минимум на конец 2012 года. Об этом сообщили источники “Ъ” в ОАО РЖД и Росжелдоре. Задерживается второй этап проекта — запуск движения грузовых поездов в обход скоростной линии, которая сейчас практически полностью отдана под скоростное пассажирское движение. Как пояснили “Ъ” в Росжелдоре, в 2011 году Минтранс получил меньший объем финансирования, чем предполагалось, и некоторые проекты были перенесены на 2012 год. “Работы выполняются, хотя их график было решено немного сместить”,— заявили “Ъ” в пресс-службе Росжелдора, отметив, что в 2012 году основная часть второго этапа должна быть завершена.
Проект предусматривал запуск скоростных поездов Allegro между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Для этого планировалось подготовить уже имеющиеся железнодорожные пути для скоростного движения, потратив в общей сложности более 33 млрд руб., и вывести грузовое движение на отдельную инфраструктуру.
Всего на вынос грузового движения в 2008-2011 годах планировалось потратить 45,6 млрд руб. Из этой суммы 26,1 млрд руб. было выделено Росжелдору из инвестфонда РФ на строительство новой ветки Лосево—Каменногорск (около 65 км). Остальная часть средств должна быть вложена ОАО РЖД в развитие примыкающих участков. К концу этого года работы должны были быть завершены, но, как утверждают собеседники “Ъ”, Росжелдор и РЖД не сделали и 30% от запланированного. Источник “Ъ” в РЖД утверждает, что работы ведутся, но монополия не может завершить свою часть раньше, чем Росжелдор построит новую железнодорожную ветку.
Infranews: Существенных объемов грузоперевозок между Россией и Финляндией по железной дороге сейчас нет. Есть небольшой экспорт нефтеналива, импорт же ввозится в Россию и автотранспортом.
Источник “Ъ” в компании “Сумма Капитал” (совладелец Приморского торгового порта, ПТП) говорит, что при наличии обходной ветки и строительстве еще 57 км путей до порта Приморск через него можно было бы вывозить до 40 млн. т. нефтеналивных и навалочных грузов в год.
Infranews: Источник в “Сумме” просто сегодня после этого материала в “Коммерсанте” будет отвечать перед теми, кому распроданы участки в Приморске, перед теми, кому обещано развитие, и перед теми, кто уже запалил немало деньжат – дело-то не шутошное.
Также собеседник “Ъ” в компании “Сумма Капитал”, считает, что строительство отдельной ветки нужно было и для того, чтобы государство смогло окупить весь проект: “Только за счет грузооборота можно окупить вложения в инфраструктуру для пассажиров”.
Infranews: И снова ошибается – игрушка в виде Сапсана и Алегро очень привлекательна для РЖД. Текущая прибыль предельно высока и при этом никакой мороки с десятками операторов и сотнями грузовладельцев.
По сути, вынос грузового движения нужен только ПТП. Одно дело кинуть нефтепровод и продуктопровод (это в Росии умеют делать на любой местности), а другое — построить по болоту новую железную дорогу. Это другая технология – другие цены – да и не надо это особо. Государство будет продолжать тормозить его реализацию.
Новости по теме
-
Дефицит водителей грузовиков в Европе утроится в предстоящие пять лет
В совместном «манифесте», адресованном будущим депутатам Европейского парламента, которые должны быть избраны в конце этого года, три крупнейшие европейские логистические ассоциации – немецкая Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), скандинавская Nordic Logistics Association (NLA) и французская Fédération Nationale des Transports Routier (FNTR), представляющие интересы 25 тыс. европейских логистических компаний – обращают внимание европейских политиков на критическую ситуацию с обеспечением отрасли персоналом
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
Свежие новости
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
-
Флот «Евросиба» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
Флот компании «Евросиб» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
-
Финпоказатели Maersk несколько улучшились, но линейный бизнес остается убыточным
Группа Maersk по итогам первых трех месяцев 2024 года получила 177 млн долларов операционной прибыли по сравнению с более чем полумиллиардным убытком в предыдущем квартале
-
За два года FESCO перевезла на линии между Новороссийском и Турцией более 40 тыс. TEU
Транспортная группа FESCO за первые два года работы регулярной контейнерной линии FESCO Turkey Black Sea перевезла между Новороссийском и турецкими портами Гебзе и Стамбул более 40 тыс. TEU