Maersk опубликовал итоги третьего квартала
За рубежом | Компании | Море | Ноябрь 05, 2024, 17:28
На фоне продолжающегося кризиса, спровоцированного хуситской угрозой, дестабилизировавшей судоходство в ближневосточном регионе, финансовые показатели датской контейнерно-логистической группы Maersk демонстрируют стремительный рост. Выручка группы за третий квартал превысила 11,1 млрд долларов, что на 30% больше чем годом ранее, и на четверть больше, чем во втором квартале. Операционная прибыль EBIT выросла за квартал в 3,5 раза, а к прошлогоднему уровню – в 6 раз.
Рост в значительной степени обусловлен динамикой показателей дивизиона магистральных операций Maersk OCEAN. Этот дивизион работает на рынке морских контейнерных перевозок, в котором кризисные явления в ближневосточном регионе обусловили новый виток роста ставок и, соответственно, улучшение прибыльности. Доля дивизиона в структуре выручки группы увеличилась до 86% по сравнению с 49% во втором квартале, а три квартала, предшествовавшие второму, дивизион генерировал убытки.
Интересно, что несмотря на значительное увеличение расстояния перевозок в условиях переориентации судов на маршрут вокруг Африки в обход Суэца и вынужденное привлечение зафрахтованного флота, чтобы компенсировать большую продолжительность рейсов, себестоимость магистральных операций Maersk в среднем за первые девять месяцев этого года всего на 5% превышает показатель годом ранее, а в третьем квартале и вовсе вернулась к уровню 3 квартала 2023 года – до начала хуситского кризиса.
Операционная прибыль логистического дивизиона Maersk достигла 200 млн долларов, т.е. вернулась на пиковые уровни логистического кризиса периода пандемии. EBIT терминального оператора группы составила за прошлый квартал 338 млн долларов. Это на 4% меньше, чем кварталом ранее, но также соответствует максимальным уровням коронакризисного периода.
То, как работают в текущих условиях операторы, обслуживающие российский рынок после ухода глобальных линий в 2022 году, обсудим на на конференции #Законтейнерами 28 ноября 2024 года – регистрация на официальном сайте мероприятия.

Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.
-
Германия заблокировала покупку 80% логистической компании Zippel китайским оператором COSCO
Уже второй раз правительство ФРГ считает инвестиции COSCO угрозой национальной безопасности
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков