Инвестрынки болезненно отреагировали на отмену антимонопольных преференций для линейного бизнеса
За рубежом | Октябрь 16, 2023, 18:04
Котировки акций линейный операторов обрушились на новостях о решении ЕК не продлевать действие специальных антимонопольных льгот для линейной индустрии (т.н. режима CBER).
CBER разрешает линейным перевозчикам заключать соглашения о сотрудничестве и совместном оперировании судами, при условии, что доля каждого такого партнерства не превышает 30% рынка. Антимонопольные преференции были предоставлены линейным консорциумам в 2009 году и затем продлевались в 2014-м и в 2020-м. В соответствии с принятым ЕК 10 октября решением, преференции будут отменены с 25 апреля 2024 года.
Аргументируя свое решение, ЕК заявила, что мера потеряла свою актуальность, так как под действие CBER попадает лишь небольшое количество небольших операторов. В ходе расследования комиссия выявила, что в текущих условиях режим обеспечивает минимальное снижение затрат и потому не способствует формированию партнерств небольших операторов, так как не увеличивает их конкурентоспособность относительно крупных перевозчиков.
Аналитики согласны с этой оценкой. Alphaliner отмечает в своем еженедельном мониторинге рынка за прошлую неделю, что отмена CBER будет иметь очень незначительные последствия для индустрии контейнерных перевозок, так как он распространяется на лишь на небольшие консорциумы, работающие в каком-то одном географическом сегменте рынка.
По оценкам ОЭСР, на конец прошлого года 43 консорциума работало на маршрутах, связывающих Северную Европу и Средиземноморье с другими регионами. Немногим менее половины имели совокупную долю рынка 30% и более, т.е. на них не распространялся льготный режим CBER. Для сравнения, пятью годами ранее, в начале 2018 года, количество консорциумов было на 37% больше – 59, из них менее трети имели совокупную долю рынка 30% и не подпадали под действие CBER.
Также реакция рынка на решение ЕК представляется, мягко говоря, чрезмерной в свете того, что отмена CBER не означает запрета на формирование консорциумов. CBER всего лишь позволял операторам создавать партнерства без прохождения через ресурсоемкие процедуры получения разрешения от европейского антимонопольного регулятора. Соответственно, все те консорциумы, чья доля рынка превышает 30% лимит, были образованы с прохождением всех необходимых процедур согласования.
Новости по теме
-
BIMCO: Китай получил 74% всех заказов на строительство новых судов за последние 12 месяцев
В целом на них приходится 64% мирового портфеля. Доля верфей Южной Кореи оценивается в 19%, Японии – 6%.
-
Дорогое топливо в США перенаправляет грузы на железные дороги
Погрузка интермодальных грузов – контейнеров и трейлеров – на железных дорогах США бьет рекорды на фоне дорогого топлива и сокращающегося пула водителей из-за ужесточения регулирования
-
Операционная прибыль Kuhne+Nagel в III квартале выросла в 1,5 раза
Оператор в третий раз улучшил прогноз на финансовые итоги года
Свежие новости
-
Дания и США подписали меморандум о сотрудничестве в восстановлении американского судостроения и судоремонта
Соглашение охватывает такие сферы как проектирование судов, поставки компонентов и систем для судостроения, подготовка и обучение кадров
-
Сбой в работе всего трёх терминалов DSV обрушил EBIT дивизиона Road на треть
Сбой в работе всего трёх терминалов DSV из примерно 300 обусловил масштабные сбои в работе европейской сети автомобильных перевозок крупнейшего в мире экспедитора
-
BIMCO: Китай получил 74% всех заказов на строительство новых судов за последние 12 месяцев
В целом на них приходится 64% мирового портфеля. Доля верфей Южной Кореи оценивается в 19%, Японии – 6%.
-
Дорогое топливо в США перенаправляет грузы на железные дороги
Погрузка интермодальных грузов – контейнеров и трейлеров – на железных дорогах США бьет рекорды на фоне дорогого топлива и сокращающегося пула водителей из-за ужесточения регулирования
-
Операционная прибыль Kuhne+Nagel в III квартале выросла в 1,5 раза
Оператор в третий раз улучшил прогноз на финансовые итоги года