CMA CGM вышла из российских активов Global Ports путем обмена акциями
Компании | Контейнеры | Море | Декабрь 30, 2022, 19:38
Французский оператор контейнерных терминалов CMA Terminals (входит в группу CMA CGM) вышел из состава владельцев российских терминалов «Моби Дик» и «Янино», входящих в состав российского портового холдинга Global Ports. Как сообщила Global Ports Investments PLC (управляющая компания Global Ports), компания заключила обязывающее соглашение с CMA Terminals о безналичном обмене акциями. В обмен на 25% в морском терминале «Моби Дик» (расположен в Кронштадте, Санкт-Петербург) и 25% в сухопутном логистическом парке «Янино» (Ленинградская обл.), российский холдинг передал французской компании 25% в компании Multi Link Terminals Ltd Oy, оперирующей двумя контейнерными терминалами в Финляндии (в морских портах Хельсинки и Котка).
В результате сделки российский холдинг консолидировал 100% в терминалах «Моби Дик» и «Янино», сократив долю владения в финских терминалах с 75% до 50%, и будет продолжать владеть ими с французской CMA Terminals на паритетных началах. В пресс-службе Global Ports отмечают, что сделка позволит группе сосредоточить полный контроль над российскими терминалами и обеспечить гибкость в поисках возможностей для роста на быстро меняющемся российском стивидорном рынке.
Global Ports управляет четырьмя контейнерными терминалами на северо-западе России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик»), терминалом «Восточная стивидорная компания» в порту Находка (Приморский край), а также тыловым логистическим парком «Янино» в Ленинградской области. В числе активов компании доли в двух контейнерных терминалах в Финляндии. Как ранее сообщал InfraNews, консолидированный контейнерооборот Global Ports по итогам января-сентября 2022 года сократился относительно аналогично периода прошлого года на 31,7% и составил 813 тыс. TEU. В прошлом году за 9 месяцев терминалами Группы было перевалено около 1,2 млн TEU.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков