Автоматизированные порты менее эффективны и менее прибыльны
Компании | Логистика | Море | Негабариты | Новости | Декабрь 12, 2018, 9:30
Процесс автоматизации портов идет медленнее, чем в других отраслях с сопоставимой сложностью операций, к примеру, в добывающей промышленности или складской индустрии, сообщает ТАСС со ссылкой на исследование McKinsey.
Первый автоматизированный контейнерный порт заработал в Европе в начале 1990-х годов. С тех пор многие порты – более 20 за последние шесть лет – внедрили технологии и оборудование, позволяющие автоматизировать по крайней мере часть процессов. В настоящее время в мире насчитывается чуть менее 40 частично и полностью автоматизированных портов. По оценкам McKinsey, инвестиции в автоматизацию составили не менее $10 млрд.
Как отмечают аналитики, это обусловлено тем, что экономический эффект автоматизации не оправдал ожиданий. Так, в горнодобывающей индустрии автоматизация позволила некоторым операторам сократить затраты и улучшить производительность на 20-40%. В складском бизнесе положительный эффект автоматизации оценивается в 10-30%. Кроме того, автоматизация дала неплохие результаты в автопроме, опыт которого может быть перенесен в портовый бизнес.
Чтобы определить текущее состояние и перспективы автоматизации контейнерных терминалов, McKinsey совместно с Shanghai International Port Group, которая в 2017 году запустила полностью автоматизированный контейнерный терминал, опросили более 40 специалистов-практиков из ведущих портов Китая, Европы, Ближнего Востока, Сингапура и США, разработчиков систем автоматизации, представителей управляющих компаний портов, судоходных компаний.
По оценкам McKinsey, чтобы оправдать высокие первоначальные капитальные инвестиции, эксплуатационные расходы на автоматизированном терминале должны быть на 25% ниже обычных, или производительность должна вырасти на 30%, а операционные расходы при этом снизиться на 10%. Но таких результатов пока, как правило, достичь не удается. По результатам опроса, операционные расходы на автоматизированных терминалах снижаются только на 15-35%. При этом производительность не улучшается, а падает на 7-15%. Доходность инвестированного капитала ниже среднего показателя по отрасли (8%) на один процентный пункт.
Несмотря на это, 80% респондентов ожидают, что в течение следующих пяти лет половина всех новых портов будет предусматривать частичную или полную автоматизацию операций. 35% считают, что доля автоматизированных портов превысит семь из десяти. Кроме того, ожидается более интенсивная автоматизация существующих портов. Более половины участников опроса ожидают, что в предстоящие пять лет этот процесс захватит не менее 50% из 50 крупнейших портов мира.
Новости по теме
-
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
-
Флот «Евросиба» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
Флот компании «Евросиб» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
-
Финпоказатели Maersk несколько улучшились, но линейный бизнес остается убыточным
Группа Maersk по итогам первых трех месяцев 2024 года получила 177 млн долларов операционной прибыли по сравнению с более чем полумиллиардным убытком в предыдущем квартале
Свежие новости
-
Американский регулятор обязал железнодорожные компании США пускать на свои сети конкурентов
Регулятор индустрии грузовых железнодорожных перевозок в США вводит правило, согласно которому при определенных условиях частные железнодорожные компании будут обязаны пускать на свои сети конкурентов
-
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
-
Флот «Евросиба» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
Флот компании «Евросиб» пополнился контейнеровозом EUROSIB 1 вместимостью 1258 TEU
-
Финпоказатели Maersk несколько улучшились, но линейный бизнес остается убыточным
Группа Maersk по итогам первых трех месяцев 2024 года получила 177 млн долларов операционной прибыли по сравнению с более чем полумиллиардным убытком в предыдущем квартале
-
За два года FESCO перевезла на линии между Новороссийском и Турцией более 40 тыс. TEU
Транспортная группа FESCO за первые два года работы регулярной контейнерной линии FESCO Turkey Black Sea перевезла между Новороссийском и турецкими портами Гебзе и Стамбул более 40 тыс. TEU