Просить надо для людей, а не для чемпионата

Железная дорога | Компании | Логистика | Новости | Март 19, 2013, 19:35

Вопрос организации пассажироперевозок между центром Санкт-Петербурга и Пулково продолжает вызывать массу споров в ходе подготовки транспортной инфраструктуры к ЧМ-2018.

На совещании в Минтрансе было предложено продлить Кировско-Выборгскую линию на участке Проспект Ветеранов до станции Пулково. Общая стоимость проекта оценена в 42 млрд. руб., из которых 39,5 млрд. руб. – средства федерального бюджета, 2,5 млрд. руб. – из петербургского. Учитывая, что речь идет о продолжении ветки на 5 км, то стоимость 1 км пути оценивается в 8,4 млрд. руб.

Организация Аэроэкспресса из Пулково до Балтийского вокзала обойдется в 4,5 млрд. руб., из них 3 млрд. руб. пойдет на приобретение подвижного состава, 1,5 млрд. руб. — на оборудование железнодорожного терминала. Согласно предпроектным проработкам, стоимость строительства инфраструктуры составит 9,83 млрд. руб. — сумма, необходимая РЖД. Исходя из протяженности ветки в 11,5 км, на оборудование 1 км трассы понадобится 1,25 млрд. руб. Также на совещании рассматривался вариант запуска легкорельсового транспорта от станции метро Звездная. Однако правительство Санкт-Петербурга сообщило Минтрансу о своей незаинтересованности в этих вариантах из-за их локального характера и неперспективности и предложило выбрать проект удлинения метро. Минтранс оценил допнагрузку на федеральный бюджет от этого проекта в 34 млрд. руб. Ведомство заявило, что предложение о возложении на федеральный бюджет всех затрат на строительство новой ветки метро не является полностью обоснованным.

РЖД заявила, что выбор вида транспорта остается за Петербургом, а монополия выступает только исполнителем. В госкомпании отметили, что губернатор Петербурга Георгий Полтавченко и глава РЖД Владимир Якунин еще в июне 2012г. начали обсуждение проекта Аэроэкспресса и решили продолжить проработку вопроса. Согласно прошлым предпроектным проработкам, проведенным Ленгипротрансом в 2011г., расходы монополии оценили в 9,83 млрд. руб. в ценах 2011г., а вложения Аэроэкспресса — в 3,6 млрд. руб. По словам представителя РЖД, эти расчеты говорят об отсутствии экономической эффективности для госкомпании, поэтому возможна господдержка строительства.

Теперь РЖД и власти Петербурга должны представить в Минтранс обоснования и паспорта проектов Аэроэкспресса и метро. Кроме того, мэрии предложено рассчитать затраты на проект легкорельсового транспорта. Окончательное решение должно быть принято во II–III квартале.

Новости по теме

Свежие новости