Британские ученые: Можно жить без мозга – пример Министерство транспорта России
Железная дорога | Контейнеры | Логистика | Новости | Политика | Срочные новости | Октябрь 21, 2012, 8:48
Некто Олег Белозеров тут выступил с программной речью от всего Минтранса. В пятницу.
Изучать в этой речи особенно нечего. Но обратить внимание на очевидные косяки – стоит.
Вводная – очевидная ложь:
“Анализ показывает, что транспортная система уже сейчас не отвечает потребностям экономики и общества, дефицит провозной и пропускной способности существует на всех видах транспорта.”
Тут как сказать? Что у стивидоров сегодня запас минимум %%20, без учета угля. Что на ЖД – проблема всего-то в диспетчеризации. Ну и как ни странно, в формально прибыльном Сапсане + вагоны.
То есть про избыток вагонов все признали. А вот про Сапсаны – молчок.
Вот цитата с сайта РЖД от 4 февраля 2009г. Якуша: “В январе 2009 года в целом по сети существенно улучшены к плановому уровню качественные показатели использования подвижного состава: оборот грузового вагона – на 2,9%, участковая скорость на 5,1%. Среди положительных результатов особо следует отметить существенное повышение участковой скорости всеми железными дорогами. А 8 января 2009 года была достигнута рекордная за последние 12 лет скорость – 46,5 км/час”.
То есть среднесетевая скорость была на уровне 500-600 км в сутки, или более 20 км в час. Аналогичные сообщения в течение последующих трех лет после запуска Сапсанов говорят нам, что что-то не так. Завала с перебором вагонов в 2009 и 2010 гг. еще не было. А скорость уже начала падать.
А все просто, перебросы грузовых составов и никем не посчитанные расходы на переход с Октябрьской на Московскую и Северную, и так по цепочке – слом графиков. Уверены на 100% – именно Сапсан стал толчком, а дальше все сложилось: централизация, отвратная диспетчеризация и все прочее.
Ну мы, собственно, о выступлении Белозерова. Еще пара цитат.
Объем перевалки грузов в морских портах достигнет в 2020 году почти 880 млн. тонн.{….}. Планируется доведение производственной мощности контейнерных терминалов в порту Восточный до 40 млн. тонн в год, в портах Усть-Луга и Балтийск до 35 млн. тонн в год в каждом.
За 7 лет три указанных терминала должны пройти путь, которым прошла вся контейнерная отрасль за 15 лет? Каждый по отдельности, должен привлечь к себе по одному годовому сегодняшнему контейнерному обороту страны. Отлично.
Оборот всех контейнерных стивидоров страны за 9 месяцев текущего года в тоннах вырос на почти 9% до 31,8 млн т или до 3,736 млн TEU. Если рынок будет расти на 15% в год – то он вырастет в три раза – до 130 млн т. Но если сложить план Минтранса по трем терминалам – то это уже 120 млн т.
Ну и главное – рынок-то расти будет максимум на 8%. А значит – даже не удвоится к 2020г.
Вот. Там у Минтранса все цифры такие)
И еще – кто спич-райтеры у Белозерова или Минтранса в целом – почему опять идут ссылки на дебильный LPI индекс. Все так лень прочитать его или хотя бы описание его у нас на сайте?
Вот тут про 2011 LPI
А тут про 2010
Новости по теме
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
-
На американском рынке растет спрос на перевозки в стандартных ISO контейнерах
Опережающий рост спроса в сегменте международных интермодальных перевозок в первом квартале текущего года обусловлен динамичным ростом спроса на контейнерный импорт в США в ситуации активного восполнения запасов импортерами
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
Свежие новости
-
В подмосковном Селятино приступили к строительству нового ТЛЦ
Казахстанский национальный железнодорожный оператор «Казакстан темир жолы» совместно с российской компанией «Славтранс-Сервис» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd дали старт строительству нового ТЛЦ CRK Terminal на подмосковной станции Селятино
-
«Владморрыбпорт» начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов
«Владивостокский морской рыбный порт» (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу Сергея Дарькина) начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов. Первый такой состав, отправленный с подмосковного терминала на станции Электроугли, уже прибыл на тыловой железнодорожный терминал порта – «ПИК», расположенный на станции Угольная
-
Флот FESCO пополнился контейнеровозом Kapitan Maslov вместимостью 2 471 TEU
Транспортная группа FESCO приняла в состав своего флота контейнеровоз вместимостью 2 471 TEU, получивший имя Kapitan Maslov. Об этом сообщила пресс-служба группы, уточнив, что новое судно заменит теплоход с таким же именем, который проработал в составе флота FESCO более 20 лет
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару