Федеральная служба по тарифам прекращает регулировать стивидорные ставки
Правление ФСТ России в целях недопущения сдерживания экономически оправданного перехода сферы естественной монополии из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка, с учетом результатов проведенного анализа деятельности субъектов естественных монополий в речных портах, приняло решение: – не применять ценовое регулирование в отношении следующих субъектов естественных монополий, осуществляющих деятельность в Европейской части Российской Федерации: ОАО “Костромской речной порт”, ОАО “Нижегородский порт”, ОАО “Новгородский порт”, ОАО “Порт Серпухов”, ОАО “Ульяновский речной порт”, ОАО “Белозерский порт”, ОАО “Порт Березники”, ОАО “Порт Камбарка”, ОАО “Кинешемский речной порт”, ОАО “Порт Козьмодемьянск”, ОАО “Порт Коломна”, ГУП “Московский Западный порт”, ОАО “Порт Пермь”, ОАО “Подпорожский порт”, ОАО “Самарский речной порт”, ОАО “Северный порт”, ОАО “Порт Тольятти”, ОАО “Тверской порт”, ОАО “Чебоксарский речной порт”, ОАО “Южный речной порт”, ОАО “Череповецкий порт”,
ЗАО “Верхне-Прегольский порт”, ОАО “Вологодский речной порт”, ОАО “Промхимпорт”. – признать утратившими силу приказы регулирующих органов, которыми были утверждены тарифы на регулируемые виды услуг для указанных субъектов естественных монополий. Об этом сообщила пресс-служба ФСТ России.
InfraNews: К этому мы призываем и в морских портах. Речные порты должны раскрыть свой потенциал, хоть как-то. Он у них есть. Подробности здесь
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков