В ТК ТС вряд ли войдут поправки бизнесменов
К очередному пересмотру Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК ТС) подготовлены две различные редакции поправок. Авторство одной из них принадлежит экспертной рабочей группе (в нее входят исключительно таможенники РФ, Белоруссии и Казахстана, а руководит ею глава ФТС Андрей Бельянинов). Вторая — это вариант редакции ТК ТС, подготовленный бизнес-сообществом ЕЭП в рамках Евразийского делового совета (некоммерческая организация деловых кругов ЕврАзЭС, возглавляет ее Олег Сосковец) и гармонизированный с дорожной картой проекта “Совершенствование таможенного администрирования”, разработанной Агентством стратегических инициатив.
Однако в ЕЭК говорят о том, что “двух редакций поправок в ТК ТС нет”. Министр ЕЭК по делам таможенного сотрудничества Владимир Гошин сообщил “Коммерсанту”, что “в ходе проводимой работы по внесению изменений в ТК ТС экспертами рассмотрены все поступившие в адрес рабочей группы предложения, в том числе и от Евразийского делового совета”. Отметим, пакет предложений ЕДС, согласно копии письма господина Сосковца первому вице-премьеру Игорю Шувалову, был направлен Комиссии Таможенного союза еще 28 декабря 2011 года и с тех пор, по словам источника знакомого с его рассмотрением, “лежит без движения”. В материалах рабочей группы, датированных апрелем 2012 года, поправок ЕДС или ссылок на них также нет. Результаты же работы группы таможенников представляют собой правку ТК ТС, направленную либо на обеспечение уплаты необходимых таможенных платежей и сборов (в частности, предложение дополнить раздел ТК ТС “Таможенные платежи” подразделом “Специальные антидемпинговые и компенсационные пошлины”), либо на ликвидацию бизнес-практик, позволяющих такие платежи минимизировать.
Так, ссылаясь на “неунифицированность норм гражданского (договорного) законодательства”, группа констатирует, что нынешняя редакция ТК ТС создает условия для возникновения “теневых схем по уклонению от уплаты косвенных налогов”. Однако вместо декларированной при создании ЕЭП гармонизации национальных законодательств предлагает просто переопределить понятие внешнеэкономической сделки, что потребует новых правок при изменении бизнес-практик.
При этом важнейшие поправки к ст. 123 и ст. 126.1 ТК ТС, посвященные “удаленным” таможенным операциям (позволяющие проводить их на всей территории ТС), фиксируют лишь “право таможенного органа одного из государств ТС” поручить “таможенному органу другого государства—члена Таможенного союза совершить отдельные таможенные операции” и относят форму реализации этого “права” к компетенции ЕЭК.
Альтернативный пакет поправок авторства ЕДС, согласно сопроводительным документам, направлен на приведение норм ТК ТС в соответствие с положениями Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур (конвенции Киото), упрощение таможенного администрирования и учет правоприменительной практики ТС. Среди новаций документа — введение в ТК ТС комплекса правовых норм, регулирующих применение информационно-коммуникационных технологий и механизмов “единого окна”, упрощающих систему таможенного администрирования для бизнес-сообщества и повышающих эффективность таможенного контроля. Ряд положений поправок базируется на прогрессивных нормах кодекса о таможенном деле Казахстана, включая предложение о введении в ТК ТС института “таможенной очистки”. Поясняя необходимость таможенной реформы для бизнеса на заседании координационного совета ЕДС 28 мая, глава именно казахстанской ассоциации таможенных брокеров Геннадий Шестаков констатировал: потери экономики Казахстана только от правомерного таможенного контроля в год оцениваются в $8 млрд в год — при том что таможенная служба республики администрирует лишь $7,7 млрд доходов в год.
Вероятно, у идей ЕДС еще есть шансы быть учтенными в новой редакции ТК ТС. Как заявил господин Гошин, “ЕЭК включилась в процесс обсуждения поправок к ТК ТС на завершающей стадии” и обсуждать детали в комиссии считают “преждевременным”: “Проект поправок в ТК ТС только разрабатывается. Нет цельного документа”. По словам чиновника, окончательный вариант “может включать и обсуждение проекта с деловыми кругами, мнение которых учитывается при формировании позиции”. Однако шансы невелики: в целом, по мнению ЕЭК, “действующая редакция ТК ТС гармонизирована с Киотской конвенцией”. Предложения ЕДС же “могут быть рассмотрены в последующем, когда уже под эгидой ЕЭК будет модернизироваться таможенное законодательство”.
Новости по теме
-
Власти Подмосковья пересмотрели условия соглашения с «Единым оператором»
В перечне услуг «Единого оператора» по работе с контейнерами в Московской области исчезло упоминание об их утилизации: уполномоченный оператор займется только их хранением и ремонтом. Сдвинуты и сроки открытия терминала в Раменском – с декабря текущего года на конец сентября следующего.
-
У российского рынка внутренних автоперевозок та же проблема, что и в Германии: нужна защита государства
Как и в Германии, решение проблемы в повышении эффективности государственного контроля
-
Владимир Путин отстранил Романа Старовойта от должности министра транспорта
Роман Старовойт возглавил Минтранс России в мае 2024 года
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Средняя стоимость автомобильных грузоперевозок с использованием обычных тентованных грузовиков на конец сентября более чем на 20% превышала уровень годом ранее
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков