Alstom вынуждена продолжать инвестировать в водородный проект, несмотря на его неудачу

Alstom в начале месяца объявила о приобретении активов американского производителя двигателей Cummins в сфере водородных топливных элементов. Речь идет не о развитии бизнеса, а о вынужденных инвестициях, призванных гарантировать бесперебойное исполнение собственных обязательств по контрактам на поставку водородных поездов.

Условия покупки не раскрываются. Согласно заявлению Alstom, компания приобрела производственные мощности, связанные с производством и обслуживанием топливных элементов, используемых на водородных поездах Coradia.

Компания вынуждена продолжать инвестировать в водородный проект, хотя он уже совершенно точно не «выстрелит». Alstom принял решение о приостановке дальнейшего развития направления водородных поездов еще в ноябре 2025 года, после того как выход Франции из европейской программы поддержки водородной энергетики IPCEI Hy2Tech лишил корпорацию не только французского государственного финансирования, но и доступа к европейскому финансированию. Водородное подразделение Cummins Accelera получило по итогам 2025 года убытки $458 млн. Что смог, Cummins продал Alstom. Не вошедший в периметр сделки с французской корпорацией бизнес по производству электролизеров был просто закрыт.

Водородные поезда оказались ненадежными и дорогими в обслуживании. В 2020 году немецкая ассоциация электротехники и информационных технологий провела оценку целесообразности инвестиций в водородные поезда по заказу министерства транспорта и цифровой инфраструктуры ФРГ. Авторы отчета заключали, что использование электропоездов, оборудованных аккумуляторными батареями, на 35% дешевле водородных топливных элементов. В опубликованном в 2022 году исследовании по заказу правительства земли Баден-Вюртемберг разница в совокупных затратах на приобретение, оперирование и обслуживание водородных поездов по сравнению с аккумуляторными системами уже оценивалась в 80%. В 2022 году из 27 поездов Coradia iLint, поставленных Alstom в 2022 году в регионе Рейн-Майн в ФРГ, в моменте неисправными оказались 17, что заставило оператора вернуть на маршрут дизельную тягу.

Тем не менее у Alstom есть обязательства по поставкам по заключенным ранее контрактам и обслуживанию уже проданного подвижного состава. По данным журнала Railway Age, по состоянию на конец прошлого года на железных дорогах ФРГ работал 41 водородный поезд Alstom, и неисполненными еще оставались контракты на поставки в общей сложности до 30 поездов в Италию и Францию.