DFDS сократила операционную прибыль за 2024 год более чем на треть
За рубежом | Компании | Финансы | Январь 22, 2025, 13:14
Согласно опубликованным сегодня предварительным итогам прошлого года, DFDS сократила операционную прибыль EBIT за прошлый год более чем на треть до 1,5 млрд датских крон (210 млн долларов США) по сравнению с 2,3 млрд в 2023 году. На 2025-й компания прогнозирует дальнейшее сокращение показателя EBIT до 1 млрд датских крон.
В презентации компании отмечается, что снижение обусловлено изменениями в конкурентоспособности операций в Средиземном море. DFDS сделала ставку на развитие бизнеса в средиземноморском регионе 5 лет назад. В 2018 году был приобретен турецкий перевозчик U. N. Ro-Ro. В 2023-м компания расширила свою сеть в Средиземноморье через покупку оператора паромных перевозок через пролив Гибралтар FRS Iberia/Maroc. Весной 2024 года было объявлено о покупке операций турецкой компании Ekol по перевозке грузов между Турцией и Европой.
Разъясняя новую стратегию развития бизнеса в контексте сделки по покупке FRS Iberia/Maroc, глава DFDS Торбен Карлсен говорил, что компания ожидает, что темпы роста средиземноморского сегмента рынка будут превышать темпы роста в Северной Европе благодаря активизации процесса переноса производств ближе к потребителю, а соответственно, и смещения обслуживающих их цепочек поставок.
“Мы уверены, что роль Турции как промышленного хаба для Европы будет усиливаться под влиянием переноса производств ближе к потребительским рынкам” – заявил глава DFDS, комментируя принятое решение по покупке Ekol.
Однако в 2023-2024 годах ситуация в регионе резко поменялась. Объемы турецкого импорта резко сократились в условиях инфляционного кризиса. Немаловажным фактором является также кризис судоходства в Красном море, который затрудняет доступ к средиземноморским портам.
На момент закрытия сделки с Ekol в ноябре 2024 года DFDS сообщала, что маржинальность операций Ekol снизилась до 2,5% в 2023-м, а на 2024-й ожидался убыток вследствие сокращения доли рынка и спроса на услуги грузоперевозок между Турцией и Европой.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.
-
Германия заблокировала покупку 80% логистической компании Zippel китайским оператором COSCO
Уже второй раз правительство ФРГ считает инвестиции COSCO угрозой национальной безопасности
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
