Оптимисты из Екабпилсе
Уже в ближайшее время на территории аэродрома в Екабпилсе может возникнуть огромный контейнерный центр логистики, который позволит увеличить объемы грузооборота латвийских портов, сообщила в понедельник газета Dienas Bizness (Jekabpils).
Планируется, что в ближайшие годы через центр логистики могут проходить примерно 200 тыс контейнеров TEU в год. Проект осуществляют известные специалисты в области логистики Нормунд Круминьш и Калвис Витолиньш (Normunds Krumins, Kalvis Vitolins), которые с партнерами из Екабпилса задумали застроить территорию аэродрома. Возможно, к осуществлению проекта будут привлечены и партнеры из России, Китая или Казахстана.
Как подчеркнули газете оба предпринимателя, в отличие от проектов подобного профиля и планов строительства в других местах, этот центр логистики уже практически обеспечен грузами. “Мы консультируем всю эту потенциальную цепочку грузов, начиная с северо-востока Китая и Казахстана”, сказал Dienas Bizness Круминьш, добавив, что в первые годы объем грузов, обслуживаемый центром, может не превышать 100 тыс. контейнеров в год.
Территория Екабпилсского аэродрома очень подходит для реализации этого проекта, поскольку большая часть необходимых дорог и инфраструктуры сообщений уже имеется. Осуществление проекта такого масштаба в другом месте в Латвии с обойдется примерно в 40 млн. евро, а в данном случае для строительства первой очереди необходимо только – 3-3,5 млн. евро.
На эти деньги планируется построить железнодорожный перегрузочный комплекс. Платформа уже сформирована – еще требуется построить железнодорожную ветку, а на территории установить хотя бы один железнодорожный погрузочный кран. Таким образом, устройство центра будет осуществляться по частям. Планируется, что со временем центр логистики начнет предоставлять различные дополнительные услуги, появятся и новые склады. Общая стоимость проекта может достичь нескольких десятков миллионов евро.
В прошлом году через латвийские порты прошло около 225 тыс. TEU.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
