Свияжский ММЛЦ – главная логистическая афера века – фотодокументы
В августе 2008г – почти 3,5 года назад мы писали – что есть такой свияжский проект. https://www.infranews.ru/?object=news&id=4260&catid=7
Так и назвали их КРАДУНЫ, тема продолжается. Эти хитрые люди на афферу вышли быстрее чем наши любимые в Бронке https://www.infranews.ru/?object=news&id=12145&catid=4
При этом сравните фото по ссылке в Бронке и нижеследующие. В Бронке конечно не видать и в помине объявленных трех миллиардов рублей. Но все хоть как-то выглядит прилично. Ширма нормальная.
Сивяжск просто песня. За 2011 год освоены 3,051 млрд. рублей, из них 687,3 млн. – из республиканского бюджета. В январе текущего года объем выполненных работ превысил 214 млн. рублей – источник Минтранс Татарстана. А за 2010 , если верить отчетам Минтранспорта РФ – 1,73 млрд. госфинансирования.
Класс 5 млрд. рублей уже вбухали. Вид чистая помойка. Маркетинг нулевой. Проектант из гражданской авиации. Ну и так далее!
Идет освоение федеральных денег, частные инвесторы пока не приступили к строительству. Причина: Не готов главный документ – «Общий терминально-складской и административно-сервисный технологический регламент эксплуатации Свияжского ММЛЦ». Потому и четко не определены составы объектов, которые будут проектировать, и строить частные инвесторы. Да собственно кто ж туда пойдет, если, только одна деталь способна отпугнуть всех инвесторов – железкой на территории данного чудо-порта будет рулить местная дорога, но не терминалы и не ППЖТ какой-нибудь..
То есть государство метнуло 160 млн. долларов – в объект, где все пока на “нуле” и главное нет инвесторов.
Смотрите на это фото – смотрите. Это позор и заявление в Прокуратуру в одном лице.
Хватит воровать наши деньги.
Предпосление фото – это дорогу железную ведут. Уже года три – еще 5 будут.
Может кто заметит в этих фото – хоть бы 50 млн. долларов. Напишите. Объясните. Ну и – еще – кто это сваи в мерзлый грунт бъет? То же объяснить надо. Украли, короче – две третьи цены проекта.
Все фото – свежие. осень-зима 2011.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.
