СМП упирается в инфраструктуру: Дальний Восток готовит новые мощности

Дальневосточные порты имеют почти 55% свободной мощности, однако дальнейший рост грузопотоков потребует развития всей транспортной цепочки — от железнодорожных подходов и речных терминалов до флота и цифровых сервисов.

В Дальневосточном федеральном округе работает 21 морской порт. Суммарный грузооборот портов в 2025 году достиг 254 млн тонн при совокупной мощности 403 млн тонн. Около 77% грузооборота ДФО приходится на порты Восточный, Ванино, Владивосток и Находку.  Об этом заявил заместитель министра транспорта Александр Пошивай на сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути. Готовность флота, инфраструктуры и рынка» Восточного экономического форума.

При этом Минтранс видит основной резерв не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры. В числе приоритетов названа модернизация портов Владивостока, Ванино, Восточного, Корсакова и Анадыря, развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, а также строительство крупного порта в Приморском крае.

Необходимость таких инвестиций связана в том числе с растущим интересом к Северному морскому пути иностранных государств на фоне нестабильности на южных транспортных маршрутах. Как отмечал вице-премьер РФ Алексей Оверчук, ситуация на Ближнем Востоке повышает интерес к СМП, который позволяет сократить срок доставки примерно на 20 дней.

Наиболее активно его осваивает Китай: китайские компании уже выполняют рейсы по СМП, а Москва и Пекин планируют к 2030 году как минимум вдвое увеличить объем грузоперевозок по маршруту. Пекин также развивает собственный ледокольный флот, что говорит о долгосрочном интересе страны к арктической логистике.

Практический интерес проявляет и Южная Корея. В августе 2026 года контейнеровоз ледового класса PanStar Acro впервые выполнил тестовый рейс по СМП. Южнокорейская сторона рассматривает возможность запуска регулярных коммерческих перевозок к 2030 году.

Среди других потенциальных участников арктической логистики — Япония, Индия и страны ЕС.

В этих условиях перед Россией стоит двойная задача: развивать СМП как стратегический национальный транспортный коридор и одновременно расширять сотрудничество с зарубежными партнерами. Рост международного интереса повышает потенциал маршрута, но одновременно требует от России сохранения контроля над его инфраструктурой, навигацией и соблюдением национальных интересов.