Россия и Китай хотят максимизировать обратную загрузку порожняка на границе
Железные дороги России и Китая расширят применение технологии перегрузки экспортных грузов в контейнерах и биг-бэгах на своих пограничных станциях с использованием порожних вагонов другой стороны, освободившихся после выгрузки. Такое решение принято на заседании совместной рабочей группы в Пекине.
Максимизация обратной загрузки призвана сократить порожний пробег и частично выровнять дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем. Этот дисбаланс в 2026 году резко сместился в сторону преобладания входящего в Россию трафика из Китая: его объемы по итогам 5 месяцев на 50 тыс. TEU больше, чем встречный поток. Годом ранее ситуация была обратная: исходящий поток контейнеров через погранпереходы на границе с Монголией и Китаем на 25 тыс. TEU превышали входящие. Подробнее изменения в объемах и распределении контейнерных потоков через порты и дальневосточные погранпереходы проанализируем в нашем традиционном ежеквартальном мониторинге российского контейнерного рынка, который выйдет в следующем месяце.
Очевидно, работа по максимизации обратной загрузки и минимизации порожнего пробега велась вчера, ведется сегодня и будет вестись дальше. Таким образом, достигнутые договоренности касаются систематизации практики и доработки юридических и тарифных аспектов подачи порожнего состава иностранных владельцев на другую сторону под загрузку.
Одним из инструментов, широко применяемых с 2022 года, стала практика погрузки импортных контейнеров в полувагонах, высвобождаемых на границе из-под экспортного угля. В мае на крупнейших железнодорожных погранпереходах на российско-китайской границе объем погрузки импортных контейнеров в полувагоны превысил 1 тыс. TEU. Несмотря на динамичный рост, потенциал остается огромный: этот объем лишь немногим более 6% от разницы между железнодорожным контейнерным импортом и экспортом через границу РФ и КНР. В российском экспорте большую роль играет уголь, который перевозится в полувагонах. В обратном направлении после выгрузки угля эти вагоны могут использоваться для вывоза импортных контейнеров, и такая практика уже применяется.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам
