Контейнеровоз CMA CGM стал первым европейским судном, прошедшим через Ормузский пролив с начала марта
За рубежом | Новости | Апрель 03, 2026, 16:08
Данные систем отслеживания судов показывают, что контейнеровоз CMA CGM Kribi вместимостью 5,5 тыс. TEU прошел через контролируемый Ираном коридор через Ормузский пролив мимо острова Лаврак со включенной системой AIS, передававшей, что судно принадлежит французскому владельцу.
Ни Bloomberg, ни Lloyd’s List, первые сообщившие о транзите, не уточняют, заплатил ли CMA CGM транзитный сбор Ирану, однако известно, что проход был согласован с КСИР.
На этой неделе парламент Ирана принял закон, юридически закрепив суверенитет, контроль и надзор Ирана над проливом. Таким образом, согласование транзита должно было предполагать оплату сбора, а оплата, в свою очередь, – есть де факто признание иранского контроля.
Согласно конвенции ООН по морскому праву ЮНКЛОС 1982 года, Ормузский пролив относится к категории «проливов, используемых для международного судоходства» (часть III, статьи 34–45). Статья 38 устанавливает, что все суда и воздушные суда пользуются правом транзитного прохода, которое не может быть приостановлено ни при каких обстоятельствах. Статья 44 прямо запрещает прибрежным государствам препятствовать транзитному проходу.
Иран подписал ЮНКЛОС в 1982 году, но не ратифицировал, а потому не считает себя связанным ее требованиями.
Аргументацию Ирана эксперты считают слабой. Однако, стоит отметить, что Иран далеко не первый нарушитель конвенции. США принципиально не ратифицировали ЮНКЛОС, так как некоторые ее условия вступают в конфликт с внутренним законодательством. При этом США требуют соблюдения условий конвенции другими странами. Китай подписал и ратифицировал конвенцию, но при этом в нарушение ее условий, подтвержденное решением трибунала 2016 года, заявляет «исторические права» на большую часть Южно-Китайского моря. Весьма сомнительными с точки зрения требований ЮНКЛОС являются регулярные военные высадки на суда так-называемого «теневого флота», обслуживающих российский нефтяной экспорт, а также захват венесуэльских танкеров США.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.
-
Германия заблокировала покупку 80% логистической компании Zippel китайским оператором COSCO
Уже второй раз правительство ФРГ считает инвестиции COSCO угрозой национальной безопасности
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков