ВТБ подал иск о банкротстве “Компании Усть-Луга”
ВТБ подал иск о банкротстве ОАО “Компания Усть-Луга”, пишет “Деловой Петербург”. Как уточнили в ВТБ, “в связи с неисполнением условий мирового соглашения, в соответствии с законодательством РФ, банком ВТБ подано заявление о признании ОАО “Компания Усть-Луга” несостоятельным (банкротом)”.
“Компания Усть-Луга” более года не может расплатиться с кредитом в 600 млн. руб., гарантии по которому давал бюджет Ленобласти в 2010 году. Областному правительству принадлежит 20,9% акций компании. Иск от банка о взыскании данной суммы был подан еще в начале 2015 года, и в феврале прошлого года на совете директоров “Компании Усть-Луга” было принято решение продавать имущество компании, чтобы расплатиться с долгами, которые на тот момент превышали 1 млрд. руб.
Летом 2015 года стороны заключили мировое соглашение, по которому долг в 600 млн. руб. должен быть погашен к марту 2016 года. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявлял, что компания, создававшаяся для строительства порта и привлечения инвесторов, со своей задачей справилась, поэтому пришло время сворачивать ее деятельность и продавать активы для погашения задолженности.
Но теперь продавать активы для погашения долга будет не “Компания Усть-Луга”, а кредитор в рамках дела о банкротстве. Правительство Ленобласти, вероятно, погасит оставшуюся часть от долга в 600 млн. руб. В “Компании Усть-Луга” сообщили, что в прошлом году выплачено более 500 млн. руб. по кредитам в целом, а непосредственно ВТБ выплачивали ежемесячно по 5 млн. руб. в течение всего прошлого и начале этого года. Таким образом, остаток долга перед банком может превысить 500 млн. руб. Бюджет Ленобласти на 2016 год составит 85,8 млрд. руб.
Как заявил первый зампредседателя правительства Ленобласти Роман Марков, “мы приложим все усилия, чтобы ОАО “Компания “Усть-Луга” урегулировала вопросы, связанные с долгами, не доводя до реального банкротства. У организации есть активы, которые можно реализовать”, – отметил он.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков