Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 11 месяцев 2012 года сократился на 3%
Логистика | Море | Новости | Статистика | Январь 22, 2011, 5:44
Большой порт Санкт-Петербург в январе-ноябре 2012 года сократил грузооборот на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го – до 53,733 млн. т. В частности, объем перевалки навалочных грузов за отчетный период сократился на 24% до 5,051 млн. т., в том числе порт сократил объем перевалки минеральных удобрений на 22% до 4,437 млн. т. В то же время объем перевалки руды увеличился на 9% до 706,4 тыс. т. Объем обработки генеральных грузов вырос по сравнению с показателем января-ноября прошлого года на 2% и составил 12,893 млн. т., в том числе порт перевалил 4,254 млн. т. черных и 1,858 млн. т. цветных металлов, а также 1,381 млн. т. металлолома.
Объем перевалки наливных грузов за 11 месяцев составил 13,304 млн. т. (снижение на 11% к уровню аналогичного периода 2011 года), в том числе порт перевалил 13,3 млн. т. нефтепродуктов. Объем перевалки насыпных грузов вырос на 57% до 304,2 тыс. т.
Контейнерооборот порта за отчетный период составил 21,236 млн. т., что на 5% превышает показатель за 11 месяцев прошедшего года.
Грузооборот порта в ноябре составил 4,564 млн. т., что на 12% меньше показателя ноября 2011 года, в том числе порт перевалил 1,252 млн. т. наливных, 1,036 млн. т. генеральных, 320 тыс. т. навалочных и 20,7 тыс. т. насыпных грузов. Контейнерооборот порта за ноябрь составил 1,855 млн. т.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков