У ТПП РФ, оказывается, есть комитет по логистике: порадуемся вместе
Автотранспорт | Железная дорога | Контейнеры | Логистика | Новости | Политика | Октябрь 03, 2012, 8:24
Оказывается, у нас есть Торгово-промышленная палата, в которой есть комитет по ЛОГИСТИКЕ. Мало того, у этого комитета есть руководитель. Он рассказал о своих широких взглядах и большом уме “Российской газете”. РГ, кстати, не первый раз ведется на такую ерунду. Газете-официальному органу власти надо бы быть поосторожнее. Жирным куски статьи, остальное – наши комментарии
По данным исследования ОЭСР, к 2030 году объем пассажирских перевозок вырастет в 2, грузовых – как минимум в полтора, а контейнерных – в 4 раза. Такие данные привел руководитель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев на международной конференции “Проблемы современной логистики-2012”.
И в этой ситуации задача России – интегрироваться в глобальную транспортную сеть, чтобы не терять, как сейчас, возможный доход в пределах 500-600 млрд долларов в год. Именно такова примерная стоимость перевозки грузов, которые нынче идут в обход матушки-России, поскольку из-за состояния транспортно-логистической инфраструктуры она пока не может гарантировать их доставку в сохранности и точно в срок. “Те логистические компании, которые смогут войти в эту глобальную цепочку, – считает Дунаев, – однозначно будут эффективно и прибыльно работать”.
InfraNews: Обсуждаем проблемы логистики и инфраструктуры, человек по фамилии Дунаев аппелирует к матушке-России. Ну, это такой задел.
Проблемы нынешнего положения кроются в далеком прошлом, поскольку вся наша транспортная сеть построена по принципу “Все дороги ведут в Третий Рим”. В советское время логистика была примитивной, как палка: все товары скопом отправлялись в Москву, откуда сами граждане постепенно развозили их по всей стране. Грузовику, пересекшему финскую границу где-нибудь в Карелии или в Ленинградской области и едущему, скажем, в Ростов-на-Дону, обязательно надо было проехать через Красную площадь. Дороги – и железные, и автомобильные – у нас прокладывали там, где прямее и ровнее, а не там, где люди ходят. Вот такая логистика. Точнее, отсутствие всякой логистики. А ведь это ключевой фактор развития современной торговли! Потому и в цене любого товара в нашей стране как минимум четверть занимает стоимость бестолковой и крайне медленной доставки. “Россия очень вяло переходит на скоростное движение, как грузовое, так и пассажирское, – говорит Олег Дунаев, – то есть мобильность людей и товаров для нас – не приоритет”.
InfraNews: Про систему советского госплана и госснаба товарищ сразу врет. Все, кто работал еще в советское время, прекрасно знают, что в каждом регионе был свой офис и гараж Совтрансавто, и эти филиалы согласно планам закупок МВЭС развозили по стране импортные товары и услуги. Про железные дороги, погрузка на которых в 80-е была более 4 млрд.т. (в три раза больше, чем сегодня), можно не упоминать, очевидно, что даже 10% погрузки, прошедшие бы через МЖД, разрушили бы систему. Но г-н Дунаев, судя по всему, жил где-то в дальнем Подмосковье и свои детские ожидания конфет и вареной колбасы перенес и на свое миропонимание.
В логистике есть такое понятие: индекс эффективности LPI (Logistics Performance Index).
InfraNews: В логистике такого понятия нет, это придумали студенты университета Турку и продали идею Всемирному Банку. Сама по себе идея неплохая, если б не воплощение.
Мы писали про это и по итогам 2010-го года, и 2011-го. Тут, правда, человек врет и рассказывает уже про 2012 год, а это будет готово только в 2013 году.
Вот тут про 2011 LPI
А тут про 2010
Так вот по LPI-2012 РФ занимает 95-е место в мире со значением 2,58 (первое – у Сингапура с индексом 4,13).
По мнению Олега Дунаева, узкие места современной логистики – это качество и полнота материально-технического, кадрового и управленческого обеспечения, уровень нормативной базы, отставание в развитии мультимодальных перевозок, неравномерность территориального размещения объектов инфраструктуры. Так, если рассматривать структуру логистического рынка страны, то управленческая логистика здесь занимает всего 1,1%, тогда как на мировом рынке – 17%. Большой разрыв наблюдается и в комплексной логистике (склады, дистрибуция, экспедирование) – примерно 11,7% против 25 мировых. При этом в складском хозяйстве не наблюдается комплексности: железная дорога у нас создает свои склады, таможня – свои, и никакой связи между ними.
InfraNews: Рассказывать о долях по миру такой условной единицы, как комплексная логистика или контрактная логистика, – дурное дело. Г-н Дунаев явно фантазирует, поскольку это никто на серьезном уровне не считает, да и не требуется это никому!
Для становления логистики в России, по мнению Олега Дунаева, необходимо развивать бизнес-сети и торгово-промышленные кластеры, модернизировать транспортную инфраструктуру агломераций, городов, поселков, внедрять инновационное управление субъектами логистического рынка, проводить институциональные преобразования единой транспортно-логистической системы. И сделать это реально с помощью механизма ГЧП.
InfraNews: Начинали читать материал, все думали, куда выведет кривая этого бойца, а вот оно – ГЧП. Иначе как “воруем деньги из бюджета” и назвать-то сложно.
У нас в стране практически нет такой системы доставки, которая бы исключала участие автомобильного транспорта. Автомобилисты уже давно выиграли у железнодорожников битву за грузы, за исключением разве что наливных, насыпных и контейнерных.
InfraNews: Вот специалист-то и сломался. Сперва выдавал себя черте за кого, а сейчас выясняется, что и элементарной терминологии советской и новой российской не знает. Объясним товарисчу.
У нас в стране действует две (как минимум) базовые системы понятий. Железнодорожная и стивидорная. В железнодорожной используются форматы конкретных номенклатур (уголь, руда, зерно) и разбивка по типам подвижного состава. Навала, насыпа, налива там никто не делит. В стивидорной (хотя по нашему мнению это и неверное деление) все это укрупняется до навала, насыпа, налива, генералки. Но суть, в принципе, не в этом. Главное, что, скажем, в контейнерах 60% перевозок от двери до двери происходят без участия ЖД, и нет ни одной перевозки без участия автотранспорта. По насыпу (это зерно в основном) – до 70% локальных, межрегиональных и экспортных перевозок (в порты) происходит автотранспортом. И только 30% идет по ЖД. Вот про налив – тут угадал. То есть фраза реально выдуманная от начала и до конца.
50% всех грузов ЕС в Россию и обратно доставляются исключительно авто. Уже и китайские товары едут в РФ по автомагистралям: конечно, еще не в Москву, но и не только во Владивосток!
InfraNews: Кто-нибудь, пристрелите его, пока он не заразил своих коллег. Что это за бред? 90% китайских и ЕС-овских грузов идет в страну морем. На контейнерные терминалы. А дальше уже развозятся по стране.
Емкость рынка международных автоперевозок, по словам руководителя группы департамента организации перевозок АСМАП Анатолия Пинсона, составляет 7 млрд долларов, стоимость перевозимых товаров – 120 млрд долл. Обеспеченность грузовыми автомобилями в РФ составляет 0,4 шт. на 1 тыс. жителей, в то время как в Латвии – 5, в Литве – 4,3, Польше – 3,8. Нас обогнала даже соседняя Белоруссия, где этот показатель равен 1,1 авто!
InfraNews: Это мы сейчас о чем? Зачем нам стоимость перевозимых товаров? И откуда Анатолий Пинсон знает такую статистику? Что нам дает знание того, что в России 56 тыс. машин, а в Белоруссии – 10 тыс. машин? А в Латвии – аж 20 тыс? Да и стоимость услуг странно посчитана. Только в 2011 году в стране поставлено на учет более 25 тыс. б\у и новых. А АСМАП говорит, что всего на учете у нас 0,4 грузовика на тысячу человек – 56 тыс. единиц? Ну и о чем тут можно говорить!?
О чем статья в целом? Нам рассказали, что есть такой комитет по логистике в ТПП и что его руководитель в логистике ни черта не смыслит. Отлично. Для нас это не является откровением. У нас ни черта не смыслят в логистике ни в Госдуме, ни в правительстве, ни в Минтрансе, ни в РЖД. Теперь еще и в ТПП ни черта не смыслят. Отлично.
Новости по теме
-
Перевозки через автомобильные погранпереходы продолжают расти на фоне проблем с вывозом контейнеров на Дальнем Востоке
По данным InfraNews, через двусторонние автомобильные пункты пропуска между Китаем и Россией за январь-август прошло в полтора раза больше грузовых автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года
-
Перевозки через погранпереходы Уссурийской таможни в первом полугодии достигли 7,3 млн тонн
Общий грузооборот через погранпереходы Уссурийской таможни, по расчетам InfraNews, вырос на 15%
-
В Калининградской области увеличат вместимость зоны ожидания для автомобилей следующих в Литву
Необходимость увеличения зоны ожидания связана с неритмичностью приема автомобилей литовской стороной и, как следствие, скоплением транспорта вблизи пункта пропуска Чернышевское
Свежие новости
-
Вместимость парка контейнеров FESCO выросла до 180 тыс. TEU
На начало года в парке компании было свыше 101 тыс. контейнеров общей вместимостью 173,7 тыс. TEU.
-
Ближневосточный кризис на руку фидерным операторам – Alphaliner
X-Press за последние 12 месяцев увеличил вместимость своего флота на 22% до почти 187 тыс. TEU
-
Новый рекорд судостроительных заказов на контейнерном рынке
Несмотря на рекордный приток нового тоннажа, заказанного в период коронакризиса, массовая переориентация судов на маршрут вокруг Африки в обход Красного моря создала дополнительный искусственный спрос на судовые мощности
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня 2022 года
Растущий спрос на контейнерную перевалку обусловил рост совокупного грузооборота порта на 3%
-
На «Терминале Морской рыбный порт» в Санкт-Петербурге сменился генеральный директор
На посту генерального директора Сергей Толстоухов сменил Елену Сахартову, возглавлявшую порт с начала 2019 года