ФПК признала, что роста пассажиропотока не было и не будет

Железная дорога | Логистика | Новости | Сентябрь 18, 2012, 17:32

Cовет директоров ОАО “Федеральная пассажирская компания” (дочерняя структура ОАО РЖД) утвердил стратегию развития компании до 2030 года, сообщает “Коммерсантъ”. Согласно документу, ФПК намерена до 2015 года ежегодно увеличивать выручку в среднем на 6,3% в год, а с 2016 по 2030 год — на 5,4%. В 2011 году выручка ФПК составила 168 млрд руб. (+7% к 2010 году). В ФПК вчера уточнили, что прогноз по выручке на 2012 год — 180,6 млрд руб., в 2015 году этот показатель, как ожидается, будет доведен до 190,3 млрд руб. Инвестиции в развитие компании до 2015 года анонсированы в размере 105,7 млрд руб., в 2016-2030 годах — 668,8 млрд руб. В 2011 году инвестпрограмма компании составила 30,3 млрд руб.

В стратегии оговаривается, что речь идет о “базовом варианте развития”, подразумевающем участие государства в финансировании инвестпрограммы компании. Если ФПК будет развиваться только “за счет прибыли и накопленной амортизации”, к 2030 году произойдет “значительное сокращение объемов перевозок”. Впрочем, и в этом варианте существенного роста пассажиропотока ФПК не ожидается. В 2011 году компания перевезла 101,7 млн человек, к 2015 году планирует увеличить этот показатель до 104,6 млн, а к 2030-му — до 112,2 млн человек.

Компания хочет приобрести 16,5 тыс. новых вагонов (сейчас в ее парке 23,7 тыс. вагонов). Но закупки подвижного состава в основном планируется проводить после 2016 года. В ближайшие три года ФПК намерена купить лишь чуть более 2 тыс. вагонов. Кроме того, компания намерена получить от ОАО РЖД локомотивы (сейчас арендуются) и скоростные поезда “Сапсан” и “Аллегро”.

Среди ключевых целей ФПК в стратегии заявлены применение динамического ценообразования. Кроме того, компания собирается сознательно снижать ценовой разрыв между регулируемым и дерегулированным сегментами. Индексация тарифов сверх ежегодного инфляционного повышения в регулируемом сегменте ожидается в среднем на 3,2% в год в 2012-2030 годах. В дерегулированном сегменте — не более 1% в год в 2012-2030 годах. За счет повышения тарифов в регулируемом сегменте компания попытается снизить объем субсидий на возмещение выпадающих доходов. Еще одна стратегическая цель ФПК —  развитие бизнеса по перевозке багажа, под который решено создать дочернюю компанию. Кроме того, компания намерена начать использование двухэтажных вагонов.

Также ФПК планирует оптимизировать продажи. Компания намерена к 2017 году сократить до четверти билетных касс, увеличив долю продаж через электронные каналы (до 40%; сейчас — около 15%). Этому будут способствовать установка 1,5 тыс. новых терминалов и продажа билетов на собственном сайте, которого пока нет (сейчас билеты можно купить или забронировать на сайте ОАО РЖД). Компания собирается также развивать мультимодальные перевозки. В частности, ФПК займется организацией автобусных перевозок. Кроме того, к 2015 году она сократит с четырех до двух виды поездов: будут только “фирменный” и “нефирменный”.

Сейчас ФПК является убыточной; прибыль 110 млн руб. по итогам 2011 года она сумела получить лишь благодаря господдержке — 29,5 млрд руб. Такую же сумму компания должна получить и в 2012 году. При этом в ФПК говорят, что дефицит субсидирования выпадающих доходов компании от госрегулирования тарифов составил 7,2 млрд руб. в 2011 году; прогноз на 2012 год — 6 млрд руб. “Сокращение господдержки приведет к вынужденному сокращению парка плацкартных вагонов”,— пояснил заместитель гендиректора ФПК Вадим Мишанин. Сейчас доля перевозок в плацкартных вагонах составляет 68,7%, в купейных — 26,5%, в общих — 3,7%, в СВ — 1,1%.

Новости по теме


  • Рефперевозчики ищут пути обхода проблем на Восточном полигоне

    На фоне скопления импортных контейнеров на Дальнем Востоке, трудности с отправкой грузов в центральную часть России начали испытывать операторы рефрижераторных перевозок. Относительно стабильно идут отправки рефконтейнеров только полносоставными контейнерными поездами, но менее крупные партии продовольствия простаивают неделями в ожидании вагонов на станциях и в «брошенных» поездах.

    17 июля, 2024, 18:14
  • Контейнерные терминалы Дальнего Востока вновь забились импортом

    Как и два года назад, портовые и тыловые терминалы на Дальнем Востоке оказались переполнены гружеными контейнерами, пришедшими в Россию через морские порты. Система вывоза импортных контейнеров с помощью полувагонов в мае дала сбой, сообщают контейнерные операторы, а фитинговые платформы из центра страны на Дальний Восток не пропускает РЖД, считая это неэффективным для общей пропускной способности сети. Впрочем, в РЖД не считают ситуацию критической, заверяя в том, что полувагонов для вывоза всех импортных контейнеров с Дальнего Востока достаточно.

    11 июля, 2024, 21:25
  • Перевозка контейнеров за первое полугодие 2024 года выросла на 9%

    Груженых контейнеров за январь-июнь было перевезено 2,8 млн TEU, +7,6% год к году

    9 июля, 2024, 18:23

Свежие новости