Саратовские транзитеры
Правительство Саратовской области предложило инвесторам проект Международного центра российско-казахстанского приграничного сотрудничества (МЦПС) «Озинки-Таскала», способного переработать до 25 млн тонн грузов ежегодно. Прогнозный объем инвестиций в проект составляет 26,8 млрд руб. По мнению наблюдателей, проект может быть востребован у финансовых и нефтяных холдингов, а также крупных девелоперских компаний обеих стран.
Как рассказал “Коммерсанту” глава министерства по развитию транспортного комплекса Саратовской области Сергей Шейкин, его ведомство разработало проект строительства до 2012 года Международного центра российско-казахстанского приграничного сотрудничества (МЦПС) в районе перехода через госграницу «Озинки» (Саратовская область) — «Таскала» (Республика Казахстан, Западно — Казахстанская область), между железнодорожной и автомобильной магистралями.
По замыслу авторов проекта, созданный на двусторонней основе «сухой порт» сможет перерабатывать до 25 млн.т. грузов в год.
«Основные товаропотоки из Китая идут в Россию именно через Казахстан, — напомнил господин Шейкин. — На технологической площадке Центра будет осуществляться экспорт транспортных услуг, производство глубокой переработки и сортировки грузов, торгово-ярмарочная деятельность, оказание услуг сервисной инфраструктуры (гостиницы, АЗС, СТО, банкоматы)». Вся эта деятельность в комплексе, по словам министра, позволит привлечь в региональную казну дополнительные финансовые средства в виде налоговых поступлений, однако их размер министр вчера назвать отказался. По оценке правительства области, инвестиции в проект составят порядка 26,8 млрд руб.
InfraNews: Всегда уважаем стремление к развитию. Но хочется теме не менее напомнить саратовскому министру, что прежде чем приступать к проектам – надо изучать матчасть! Через Казахстан идет менее 3% российско-китайской торговли. БОльше половины ее идет через порт Санкт-Петербург, и больше четверти через российский же Дальний Восток.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
