ВСМ разделят на части

Строительство скоростной магистрали Москва—Петербург может стать поэтапным. Как вчера сообщил гендиректор ОАО “Скоростные магистрали” (структура ОАО РЖД, оператор проекта ВСМ) Денис Муратов , это решение связано  “с существующими бюджетными ограничениями”.  Первым станет участок Москва—Крюково—Новая Тверь—Логовежь протяженностью 223 км, из которых 180 км — участок высокоскоростного движения. Когда участок будет готов, путь от Москвы до Твери составит 30 минут, пояснил топ-менеджер. В ценах 2012 года стоимость строительства участка Крюково—Логовежь составляет 186,5 млрд руб. (без НДС). Срок строительства — менее 36 месяцев. “На примере этого участка будет показано, как необходимо эффективно развивать проект ВСМ. Это ускорит строительство всей магистрали в целом”,— считает господин Муратов.

Кроме того, теперь ОАО РЖД решило само проектировать ВСМ, а не поручать это дело консорциуму инвесторов, который ранее хотели выбрать с помощью тендера.  “По решению президента и правительства этим займется специальный проектный офис ОАО РЖД”,— уточнил господин Муратов. По предложению Минтранса подготовка проекта может финансироваться из прибыли ОАО РЖД, которая предназначена на дивиденды. Полная стоимость инженерно-изыскательских работ на первый участок ВСМ может составить до 3 млрд руб. “Подготовка и проведение тендера в любом случае займут много времени, а теперь проектирование первого участка магистрали может начаться уже до конца года”,— отмечает источник “Коммерсанта” в ОАО РЖД.

Тендер проведут уже по готовому проекту, будет выбран консорциум инвесторов для строительства и эксплуатации инфраструктуры участка в течение 30 лет на условиях концессии. Предполагается, что консорциум будет получать ежегодные сервисные платежи, другие детали контракта, в том числе возможность передачи инвесторам функций перевозчика на участке, еще обсуждаются. Схема финансирования работ прежняя: 70% — государство, 30% — частные вложения.

“Скоростные магистрали” уже определили круг потенциальных инвесторов. Компания провела переговоры с шестью международными консорциумами: французским во главе с Bouygues Group, испанским во главе с OHL, итальянским во главе с Finmeccanica, немецким — с Siemens, корейским — с Hyundai, китайским — с CRCC. От них получены предварительные условия о возможности частного финансирования, об уровне господдержки, о сроках строительства проектов и других деталях.

InfraNews: Мировой опыт подсказывает, что чем короче ВСМ, тем выше ее себестоимость. Строительство короткого участка само по себе бессмысленно с экономической точки зрения.