Руспорт выкупил часть терминала в Шереметьево
9 февраля “Руспорт” (СП Шереметьево, “Интерроса” и группы “Крастос”) сообщил, что завершил сделку по покупке принадлежащей “Аэрофлоту” 50%-доли в ООО “Аэропорт Москва”, занимающемся наземной обработкой грузов и почты в Шереметьево. Компании принадлежит около 9 тыс. кв. м складских площадей. Оставшейся долей в ООО “Аэропорт Москва” владеют крупный французский грузовой аэропортовый оператор Servisair SAS (44%) и японская Proco Air Service Inc (6%).
Сумма сделки не оглашается, но 1 февраля заместитель гендиректора по финансам и инвестициям “Аэрофлота” Шамиль Курмашов говорил о 150 млн руб. Эту же цифру подтверждает и источник газеты “Коммерсантъ”, близкий к одному из акционеров ООО “Руспорт”.
Сейчас в Шереметьево работают три грузовых терминала. “Руспорт” управляет двумя старыми складами, а основной объем обработки грузов приходится на расположенный по соседству “Аэропорт Москва” и ОАО “Шереметьево Карго”, подконтрольное частным лицам. Они делят рынок примерно 30 на 70%. Но “Кратос” и “Интеррос” (через ООО “Грузовой комплекс Шереметьево”) строят и новый грузовой терминал в Шереметьево. Стоимость проекта около 2 млрд руб., еще около 2 млрд руб. выделило государство на создание перрона для стоянки самолетов. Ожидается, что перрон будет достроен к лету, а сам терминал откроется в сентябре 2013 года. После покупки 50% в “Аэропорте Москвы” и ввода нового терминала “Руспорт” будет конкурировать в аэропорту только с “Шереметьево Карго”, чья выручка в 2010 году составила 1,8 млрд руб., чистая прибыль — 121 млн руб. Основными клиентами “Руспорта” останутся AirBridgeCargo и “Аэрофлот”. Но вопрос с “Аэрофлотом” еще не решен, уточняет вице-президент “Интерроса” Сергей Батехин. “Мы бы хотели, чтобы “Аэрофлот” сохранил с нами сотрудничество, поэтому оставляем для перевозчика те условия, которые “Аэропорт Москва” предлагал раньше”,— пояснил топ-менеджер.
В Шереметьево выходить из грузового бизнеса пока не намерены, сообщили представители аэропорта. “Продажа доли в “Руспорте” на этот год не планируется. Мы намерены сначала дождаться начала активной работы грузового оператора, чтобы сделать ее максимально привлекательной и дорогой для инвестора”,— поясняют в Шереметьево.
Новости по теме
-
Рынок авиафрахта перешел на краткосрочные контракты – Xeneta
Высокая волатильность на рынке заставляет грузоотправителей переходить на короткие контракты авиа-фрахта
-
Авиационные власти США начинают внедрение ИИ-системы для повышения эффективности работы службы авиа-диспетчеров
Система Smart должна помочь Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) и авиакомпаниям минимизировать задержки и отмены рейсов
-
Первая электронная авианакладная оформлена через ГИС ЭПД
С 1 сентября 2026 года оформление грузовых накладных в электронном виде через ГИС ЭПД станет обязательным для всех участников рынка
Свежие новости
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий
На альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.