В России появился «серый» рынок регистрации подвижного состава

Отсутствие места на примыкающих к станциям путях делает задачу по перерегистрации грузовых вагонов невыполнимой, об этом заявил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, выступая на конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованной информагентством «РЖД Партнер» в Москве. По его данным, свободных мест для приписки грузовых вагонов в России – чуть более 360 тыс. единиц, что составляет лишь 26% от общего парка грузовых вагонов на сети, который сегодня достигает почти 1,4 млн единиц. «Причем из этих 360 тыс. единиц практически всё уже сегодня занято, – сокрушается Евгений Семенов. – Собственники <подвижного состава> уже в апреле-мае не смогут перерегистрировать свои вагоны».

Он напомнил, что до осени прошлого года приписка осуществлялась в уведомительном порядке, что по факту позволяло приписать неограниченное количество вагонов на удобном для оператора полигоне. Однако, начиная с октября приписать новый вагон стало возможно только по согласованию с РЖД, причем к одному пути может быть приписано только определенное перевозчиком количество подвижного состава. Более того, эта формальная процедура «начала носить коммерческий характер», заявил он. «Уже даже пошел «серый» бизнес: люди начали на этом делать деньги и продают площади под регистрацию», – сообщил Евгений Семенов.

Он отнесся с пониманием к действиям железнодорожной администрации, которая, наблюдая снижение скорости движения и ухудшение показателя оборачиваемости вагонов, пытается ограничить передвижение «порожняка» по магистральным путям. По его словам, РЖД уже сократили предельный срок для перерегистрации вагонов собственниками при их покупке на заводе с прежних трех месяцев до 45 дней, ужесточили правила их приписки к станциям, и посчитали «этот вопрос закрытым». «Но он не закрыт, он перенесен с вагоностроителей на операторов», – заключил глава «Объединения вагоностроителей», добавив, что к станциям общего пользования РЖД больше новые вагоны приписывать отказывается, а на путях необщего пользования таких возможностей «мизерное» количество.

Да и сам механизм приписки вагонов согласно действующему приказу Минтранса России, по мнению Евгения Семенова, безнадежно устарел, и раньше был нужен РЖД для определения владельца подвижного состава. «На сегодняшний момент, с учетом всех информационных баз, приписка просто-напросто не нужна, – полагает глава «Объединения вагоностроителей. – Это просто желание владельца инфраструктуры регулировать допуск нового подвижного состава». По его словам, вагоностроители ведут диалог с РЖД по этому и другим вопросам, важным для отрасли, а также рассчитывают на поддержку в их решении со стороны Минпромторга и Минтранса России.

В союз «Объединение вагоностроителей» входит 27 организаций, составляя на сегодняшний день 85% российского грузового вагоностроения. В 2024 году в России, по информации ОПЖТ, произведено 73,5 тыс. новых грузовых вагонов всех типов подвижного состава, что на 16% больше, чем в 2023 году.