Рейтинг стивидорных активов крупнейших холдингов РФ по грузообороту
Море | Порты | Статистика | Май 27, 2021, 8:49
Грузооборот морских терминалов холдинга ОАО “АК “Транснефть” по итогам января-апреля 2021 года составил 54,86 млн тонн (-18,6%). Доля холдинга в структуре грузооборота портов РФ составила 20,4%.
В частности, грузооборот Группы НМТП, входящей в холдинг, за отчетный период составил 37,33 млн тонн, что составляет 68% оборота “Транснефти”. Относительно января-апреля 2020 года перевалка грузов сократилась на 18,7%. Грузооборот ООО “Транснефть – Порт Козьмино” составил 10,93 млн тонн (-3,1%), ООО “Невская трубопроводная компания” – 6,6 млн тонн (-35,3%).
Второе место занимает холдинг АО «Национальная транспортная компания» (НТК), созданный в рамках консолидации транспортных активов СУЭК и «Еврохим» в январе 2021 года, с оборотом 16,81 млн тонн (+5,7% год к году). Доля холдинга составила 6,3% грузооборота портов РФ. Грузооборот АО “Дальтрансуголь” составляет около половины оборота холдинга – 7,8 млн тонн (+8,3%). АО “Мурманский МТП” перевалило 5,42 млн тонн (+1,6%), что составляет 32% оборота. Прочими стивидорными активами холдинга (Мурманский, Туапсинский балкерные терминалы и СК «Малый порт») суммарно перевалено 3,6 млн тонн (21% от оборота холдинга).
Третье место занимает “Кузбассразрезуголь” (КРУ) – 16,67 млн тонн (-7,3%). Оборот ОАО “Ростерминалуголь” сократился на 6,6%, до 8,01 млн тонн, АО “Восточный порт” – на 7,9%, до 8,66 млн тонн. Доля КРУ в структуре грузооборота портов РФ составила 6,2%.
Грузооборот терминалов UCL Port вырос на 6,2%, до 12,75 млн тонн, FESCO – 41,1%, до 4,64 млн тонн. Совокупный грузооборот терминалов, подконтрольных С.Н. Шишкареву, вырос на 4,9%, до 12,59 млн тонн.
Грузооборот стивидоров холдинга Газпром сократился на 9,8%, до 7,94 млн тонн, Роснефть – на 11,5%, до 4,54 млн тонн, Лукойл – на 8,6%, до 4,25 млн тонн, Мечел – 3,4%, до 2,79 млн тонн, Норникель – 8,8%, до 1,2 млн тонн, Гленкор – на 25,4%, до 0,94 млн тонн, ННК – на 5,9%, до 0,79 млн тонн, Трансбункер – 16,5%, до 0,73 млн тонн, Росморпорт – на 26,7%, до 0,57 млн тонн, ГУП РК “КМП” – 49%, до 0,14 млн тонн.
Новости по теме
-
За этот месяц объемы перевалки зерна в портах Балтики приблизятся к совокупному показателю за весь прошлый сезон
В октябре экспорт российского зерна через порты Балтики может составить 1,5 млн тонн
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
-
FESCO изменила схему работы линии между Дальним Востоком и Китаем
первым по обновленной схеме из Владивостока отправилось судно Dalnegorsk вместимостью 3091 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков