Рейтинг стивидорных активов крупнейших холдингов РФ по грузообороту
Море | Порты | Статистика | Май 27, 2021, 8:49
Грузооборот морских терминалов холдинга ОАО “АК “Транснефть” по итогам января-апреля 2021 года составил 54,86 млн тонн (-18,6%). Доля холдинга в структуре грузооборота портов РФ составила 20,4%.
В частности, грузооборот Группы НМТП, входящей в холдинг, за отчетный период составил 37,33 млн тонн, что составляет 68% оборота “Транснефти”. Относительно января-апреля 2020 года перевалка грузов сократилась на 18,7%. Грузооборот ООО “Транснефть – Порт Козьмино” составил 10,93 млн тонн (-3,1%), ООО “Невская трубопроводная компания” – 6,6 млн тонн (-35,3%).
Второе место занимает холдинг АО «Национальная транспортная компания» (НТК), созданный в рамках консолидации транспортных активов СУЭК и «Еврохим» в январе 2021 года, с оборотом 16,81 млн тонн (+5,7% год к году). Доля холдинга составила 6,3% грузооборота портов РФ. Грузооборот АО “Дальтрансуголь” составляет около половины оборота холдинга – 7,8 млн тонн (+8,3%). АО “Мурманский МТП” перевалило 5,42 млн тонн (+1,6%), что составляет 32% оборота. Прочими стивидорными активами холдинга (Мурманский, Туапсинский балкерные терминалы и СК «Малый порт») суммарно перевалено 3,6 млн тонн (21% от оборота холдинга).
Третье место занимает “Кузбассразрезуголь” (КРУ) – 16,67 млн тонн (-7,3%). Оборот ОАО “Ростерминалуголь” сократился на 6,6%, до 8,01 млн тонн, АО “Восточный порт” – на 7,9%, до 8,66 млн тонн. Доля КРУ в структуре грузооборота портов РФ составила 6,2%.
Грузооборот терминалов UCL Port вырос на 6,2%, до 12,75 млн тонн, FESCO – 41,1%, до 4,64 млн тонн. Совокупный грузооборот терминалов, подконтрольных С.Н. Шишкареву, вырос на 4,9%, до 12,59 млн тонн.
Грузооборот стивидоров холдинга Газпром сократился на 9,8%, до 7,94 млн тонн, Роснефть – на 11,5%, до 4,54 млн тонн, Лукойл – на 8,6%, до 4,25 млн тонн, Мечел – 3,4%, до 2,79 млн тонн, Норникель – 8,8%, до 1,2 млн тонн, Гленкор – на 25,4%, до 0,94 млн тонн, ННК – на 5,9%, до 0,79 млн тонн, Трансбункер – 16,5%, до 0,73 млн тонн, Росморпорт – на 26,7%, до 0,57 млн тонн, ГУП РК “КМП” – 49%, до 0,14 млн тонн.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Работающие на Новороссийск линии вводят новые надбавки
М-Line объявила о введении с сегодняшнего дня надбавки за повышенные военные риски для всех отправок на/из порта Новороссийск
-
Индийский сухогруз затонул у берегов Йемена после предположительной атаки хуситов
Гибель судна связывают с атакой хуситов, которые 20 июля объявили о блокаде портов Саудовской Аравии в Красном море
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам