Ормузский кризис увеличил наливной оборот Роттердама за первое полугодие на 2,4%
За рубежом | Логистика | Море | Новости | Июль 23, 2026, 16:39
По данным Администрации порта Роттердама, в январе–июне 2026 года перевалка наливных грузов в порту увеличилась на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 98,5 млн тонн. Рост обеспечили прежде всего нефть и нефтепродукты, тогда как химический сегмент остался под давлением.
Перевалка нефти выросла на 1,6%, до 50,9 млн тонн, нефтепродуктов – на 11,5%, до 25 млн тонн. Рост обусловлен повышением цен на нефть и нефтепродукты в условиях блокады экспорта через Ормузский пролив, что привело к росту доходности нефтепереработки в Европе: европейские НПЗ увеличили закупки и переработку сырой нефти.
В структуре перевалки нефтепродуктов импорт сократился на 9%, тогда как экспорт вырос на 36%. Среди экспортных рынков в отчете отмечается динамичный рост поставок мазута в Сингапур и газойля в Гибралтар и Испанию. Последнее стало следствием возросшего спроса на газойль в портах Средиземного моря вследствие получения бассейном статуса зоны ECA, для которой предусмотрено ограничение содержания серы в бункерном топливе в 0,1%, по сравнению с 0,5% в международных водах за пределами таких зон.
Перевалка СПГ снизилась на 1,7%, до 6,4 млн тонн, из-за сокращения импорта. При этом экспорт СПГ вырос на 38,9% — главным образом за счет увеличения спроса на СПГ со стороны судоходной индустрии.
Сегмент прочих жидких наливных грузов сократился на 5,9%, до 16,1 млн тонн. Основной причиной стало падение перевалки химической продукции. Европейская химическая промышленность продолжает испытывать давление высоких цен на энергию, слабого спроса и усиливающейся конкуренции со стороны производителей за пределами Европы, что снижает спрос на сырье и экспорт готовой продукции.
В целом грузооборот порта Роттердама в первом полугодии 2026 года составил 212 млн тонн, что на 0,4% больше, чем годом ранее.
Новости по теме
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
CMA CGM отказалась от покупки доли в грузовом железнодорожном бизнесе SNCF
Французский судоходно-логистический холдинг отозвал предложение по покупке миноритарного пакета Rail Logistics Europe
-
Из-за остановки АЭС Пакш в Венгрии вводятся ограничения на железнодорожные грузоперевозки
Ограничения введены в рамках пакета аварийных мер энергосбережения в условиях резкого сокращения выработки на АЭС «Пакш» вследствие обмеления Дуная
Свежие новости
-
Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП
Шесть операторов заявили программу арктических рейсов на июль–сентябрь 2026 года, предусматривающую около 20 тыс. TEU контейнерных мощностей и порядка 1,4 млн тонн дедвейта сухогрузного флота. Арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки единичных пробных рейсов
-
Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие
В июне объем операций с гружеными контейнерами достиг 17,1 млн TEU, при этом рост европейского импорта ускорился, а американский вновь перешел к снижению
-
Новость по динамике спотового контейнерного индекса SCFI
В целом за месяц с начала июля рост показали только индексы на восточное побережье США, а также маршруты на Индию и порты Персидского залива
-
В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний
Это примерно на 60% выше прогнозов: требования к регистрации затрагивают не только профессиональных экспедиторов, но и значительную часть компаний-грузовладельцев
-
Сергей Ермолаев: «Грузооборот — это последствия инвестиций»
Генеральный директор АО «Нефтетранссервис» Сергей Ермолаев в интервью Алексею Безбородову в подкасте «Время и рельсы» рассказал, почему локальный рост железнодорожных отправок пока не стоит считать устойчивым трендом, как тарифные решения влияют на грузовую базу и инвестиции, и почему отрасли в конечном счёте придётся возвращаться к работающим институтам и понятным правилам