Агрессивные инвестиции привели CMA CGM к убыткам
Компании | Контейнеры | Логистика | Море | Март 10, 2020, 14:09
CMA CGM сообщил об убытках 218,6 млн долларов США за 2019 год по сравнению с прибылью 68,3 млн долларов в 2018 году, на фоне роста расходов в связи с покупкой CEVA Logistics и расширением флота. Как сообщает ТАСС, за 2019 и 2018 CMA CGM заплатила за покупку CEVA в общей сложности 1,7 млрд долларов. В результате сделки доля логистического бизнеса в совокупной выручке группы увеличилась с 2,5% до почти 25%. Операционная прибыль (EBIT) логистического подразделения увеличилась с 6,6% до 12%.
Выручка от операций в сфере морских контейнерных перевозок снизилась в прошлом году на 0,4%, однако операционная прибыль EBIT сегменты выросла при этом почти на 80%.
CMA CGM в настоящее время оперирует флотом из 479 контейнеровозов совокупной вместимостью 2,6 млн TEU. Собственный флот имеет вместимость около 1 млн TEU, и еще половина этого объема присоединится к операциям по мере исполнения размещенных в последние два года заказов. Портфель заказов включает в себя девять контейнеровозов 23-тысячников, два судна Guyanamax (около 2 тыс. TEU), два фидера по 1400 TEU, пять 15-тысячников, которые будут работать на СПГ и 5 оборудованных скрубберами.
Расширение бизнеса увеличило операционные расходы группы по итогам прошлого года почти на 20%. Расходы на персонал увеличились на 116%, так как численность персонала почти утроилась. Операционные расходы на речные и фидерные перевозки удвоились с приобретением финского фидерного оператора Containerships.
Обширные инвестиции почти удвоили долги CMA CGM. Долгосрочные обязательства составляли на конец 2019 16,6 млрд долларов, +85% г/г, текущие краткосрочные обязательства достигли 11 млрд долларов, +88%. Стоимость обслуживания долгов обошлось увеличилась за прошлый год почти в три раза и составила 1,4 млрд долларов.
Чтобы сократить долги, CMA CGM намерена продать доли в 10 терминалах и несколько судов в общей сложности на 2 млрд долларов США.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков