Нелогичная динамика «углеродных» надбавок к ставкам линий
Линии начали анонсировать новые топливные надбавки к ставкам, призванные компенсировать дополнительные расходы в связи с плановым увеличением «углеродного налога» с начала второго полугодия. Сравнение размеров новых надбавок с надбавками, введенными перевозчиками полтора года назад, свидетельствует о том, что расчет их размеров непрозрачен и сложно поддается прогнозированию.
С начала 2024 года судоходные компании обязаны покупать квоты на выбросы парниковых газов для судов валовой вместимостью более 5 тыс. тонн независимо от флага, заходящие в порты ЕС на маршрутах внутри ЕС, и на 50% выбросов на рейсах, начинающихся или заканчивающихся за пределами ЕС, а также на выбросы в то время, когда суда стоят у причала в портах ЕС.
Система вводится поэтапно: в 2024 году операторы должны были оплачивать 40% выбросов, с июля 2025 – 70%, и с 2026 – 100%. При том, что стоимость углеродных кредитов остается относительно стабильной, сейчас логичным было бы ожидать увеличение надбавок на 75%.
Также можно было бы ожидать существенного увеличения суммы сборов на маршрутах, связывающих порты Азии и Европы из-за вынужденной переориентации судов с маршрута через Красное море на маршрут вокруг Африки. Надбавки на 2024 год были объявлены в 2023-м до начала «хуситского кризиса», когда маршрут от Сингапура до Роттердама составлял 8,3 тыс. морских миль. Для сравнения, маршрут с обходом вокруг южного окончания Африки почти на 40% длиннее – 11,8 тыс. морских миль. По расчетам Drewry, изменение маршрута в обход Суэца увеличило расход топлива на круговой рейс (а следовательно, и выбросы) в среднем вдвое.
Известный аналитик контейнерного рынка Ларс Йенсен сравнил анонсированные на второе полугодие надбавки ONE и HMM. Операторы являются членами одного альянса — ранее THE, теперь Premier — и, следовательно, имеют сопоставимые структуры сервиса и себестоимости. Однако мы видим, что их подходы к расчету надбавок сильно различаются, и в динамике не прослеживается связь с изменением себестоимости.

Новости по теме
-
За этот месяц объемы перевалки зерна в портах Балтики приблизятся к совокупному показателю за весь прошлый сезон
В октябре экспорт российского зерна через порты Балтики может составить 1,5 млн тонн
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
-
FESCO изменила схему работы линии между Дальним Востоком и Китаем
первым по обновленной схеме из Владивостока отправилось судно Dalnegorsk вместимостью 3091 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков