Выручка Hapag-Lloyd за I полугодие 2021 года выросла в 1,5 раза
Компании | Контейнеры | Логистика | Море | Финансы | Август 13, 2021, 13:27
Немецкий линейный оператор Hapag-Lloyd сообщает, что его выручка за первое полугодие 2021 примерно в полтора раза превысила показатель годом ранее на фоне беспрецедентного роста фрахтовых ставок, отмечает ТАСС.
Выручка оператора за шесть месяцев составила 10,6 млрд долларов США, что на 51% больше, чем годом ранее. Средняя ставка фрахта одного TEU выросла за год на 46%, до 1612 долларов США, а объемы перевозок –на 4%, до 6,004 млн TEU. Операционная прибыль EBITDA оператора составила 4,2 млрд долларов США, EBIT выросла до 3,5 млрд долларов США, прибыль до 3,3 млрд долларов США.
Комментируя итоги полугодия глава группы Рольф Хаббен Янсен признал, что очень доволен такими “незаурядными результатами”, но отметил, что “бутылочные горлышки” в системе продолжают оказывать нагрузку на всю индустрию и снижать эффективность работы всех участников рынка. Нормализации ситуации вряд ли возможна ранее первого квартала следующего года.
В этих условиях Hapag-Lloyd прогнозирует сохранение высокой прибыльности во втором полугодии и в целом за текущий год рассчитывает получить операционную прибыль EBITDA в диапазоне от 9,2 до 11,2 млрд долларов США по сравнению с 3 млрд долларов в 2020 году, EBIT – в диапазоне от 7,5 до 9,5 млрд долларов США (1,5 млрд долларов в 2020 году).
С флотом, насчитывающим 234 контейнеровоза совокупной вместимостью 1,7 млн TEU, Hapag-Lloyd является пятой по величине линейной судоходной компанией в мире. Его контейнерная вместимость составляет около 2,7 млн TEU, включая один из крупнейших и самых современных парков рефрижераторных контейнеров.
В декабре Hapag-Lloyd разместил заказ на поставку шести контейнеровозов крупнейшего класса ULCV 23 500+ TEU, еще шесть были заказаны в июне. Декабрьский заказ стал первым заказом Hapag-Lloyd с момента приобретения ближневосточного оператора UASC в 2017. В 2019 компания решила заказать новые суда в начала 2020, но отложила сделку из-за COVID.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков