Оборот 12 основных портов Индии за 2017/18 финансовый год вырос на 5%
Логистика | Море | Новости | Статистика | Апрель 12, 2018, 9:34
Оборот 12 основных портов Индии увеличился в завершившемся в марте финансовом году на 4,8% и составил 679,35 млн. т. Об этом сообщает ТАСС.
По данным национального портового ведомства IPA, почти треть совокупных объемов перевалки через основные порты страны приходится на нефтеналивные грузы (31,6%), на контейнеры пришлась одна пятая всего трафика (19,7%), энергетический уголь – 14%, коксующийся и другой уголь – 7,5%, железную руду – 7,2%.
Наиболее динамично растущей номенклатурой стал коксующийся уголь (+8,6%), на втором месте контейнерные грузы (+8%), на третьем – удобрения (+7,2%).
В разрезе портов крупнейшим из 12 основных портов Индии является Кандла (с оборотом 110,1 млн. т.), на второй строчке порт Парадип (102,01 млн. т.), за ним следуют JNPT (66 млн. т.), Вишакхапатнам (63,53 млн. т.) и Мумбаи (62,82 млн. т).
Самым быстрорастущим портом Индии стал Кочин (+16,52%), вторым стал Парадип (+14,68%), Калькутта занял третью строчку (+13,61%).
Индия имеет 12 основных и 200 небольших и средних портов. На долю 12 основных портов приходится около 61% от общего грузооборота портов страны.
С целью развития основных портов правительство реализует программу “Сагар Мала”, в рамках которой государство выделяет миллиарды долларов на строительство новых причалов, железнодорожных подходов, модернизацию оборудования, механизацию и автоматизацию погрузо-разгрузочных работ.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков