Вице-премьер Трутнев раскритиковал темпы строительства моста через Амур
Железная дорога | Логистика | Новости | Февраль 12, 2016, 10:28
Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал темпы строительства моста через Амур в Китай и потребовал привести строительство российской части моста к жесткому графику, пишет Коммерсант.
Договор о совместном проекте мостового перехода Нижнеленинское—Тунцзян между Россией и КНР был подписан летом 2013 года. Китай приступил к работе в феврале 2014 года. Российская сторона долго не могла определиться с финансированием проекта и организацией стройки. В июле прошлого года премьер Дмитрий Медведев поручил начать активную фазу строительства. «Фонд развития Дальнего Востока» согласился выделить 2,5 млрд. руб. на стройку. Планируется, что мост будет сдан в этом году. Заказчиком выступает ООО «Рубикон», принадлежащий Российско-Китайскому инвестиционному фонду. В качестве генподрядчика привлечен «РЖДстрой». Разработкой рабочей документацией займется «Институт Гипростроймост».
По словам Трутнева, причины проволочек носят субъективный характер, а позиция участвующих в финансировании стройки инвестфондов, «до сих пор была не очень конструктивной». Вице-премьер отметил, что сейчас необходимо оперативно подготовить документы для подписания соглашений и выходить на стадию строительства. Он подчеркнул, что не должно быть необоснованного завышения стоимости работ. «Лишних денег нет, поэтому надо точно провести исследования, если возникнет, какой-то новый объем работы, будем обсуждать отдельно. Сейчас нужно засучить рукава и двигаться быстрее»,— подчеркнул вице-премьер.
Стоимость российской части проекта составляет около 9 млрд. руб., из них на сам мост приходится 4 млрд. руб., остальное – на обустройство подъездной инфраструктуры.
По мнению губернатора ЕАО Александра Левинталя, строительство моста позволило бы области реализовать свой транзитный потенциал, создать логистический центр, который объединит потоки товаров через российско-китайскую границу, а также между соседними субъектами ДФО.
Новости по теме
-
FESCO в сентябре установила месячный рекорд по отправке поездов из Владивостока в Санкт-Петербург
В сентябре объем отправок контейнерных поездов из ВМТП на станции Автово и Заневский Пост вдвое превысил среднемесячный показатель 2026 года
-
НТК перевезла 13 млн тонн угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
Основной объем поставок (127, 3 тыс. вагонов) был отправлен с Красноярской железной дороги
-
Из Татарстана запустили мультимодальные перевозки пшеницы во Вьетнам
Первую партию из 2 тыс. тонн доставят по железной дороге до Дальнего Востока, затем морем до Вьетнама
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков