Уже 5 лет вы работаете с гастарбайтерами и только сейчас возмутились
30 октября в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» началась итальянская забастовка, пишут Ведомости. Как сообщил председатель профкома докеров Анзор Ломтадзе, работа в строгом соответствии с правилами уже привела к снижению выработки примерно на 60%. В пресс-служба порта заявили, что работа на причалах идет в штатном режиме.
Морской порт Санкт-Петербург входит в UCL Port. По словам Ломтадзе, в петербургском подразделении работает около 300 докеров и практически все они состоят в Российском профсоюзе докеров и участвуют в забастовке. По данным профкома, в компании около 1500 сотрудников, из которых около 900 входят в дружественный администрации профсоюз «Портовик».
Ломтадзе рассказал, что с 1 сентября в компании начались переговоры о заключении нового коллективного договора. Работодатель обещал сохранить действующие льготы и гарантии, но, когда проект договора был подготовлен, выяснилось, что он отменяет часть льгот или ухудшает условия их получения. Докеры требуют сохранить вознаграждение за выслугу лет, дополнительный отпуск за вредные и опасные условия труда и настаивают на введении ежегодной индексации тарифной ставки в зависимости от индекса потребительских цен.
В пресс-службе порта сообщили, что переговоры по коллективному договору находятся в завершающей стадии, а льготы и гарантии, которые ранее закреплялись за отдельными категориями работников, сейчас распространяются на весь коллектив.
Ломтадзе отметил, что порт работает с черными и цветными металлами, их перевалка растет, загрузка докеров не снижается, работодатель решил сэкономить. По данным ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря», в Большом порту Санкт-Петербурга по итогам 9 месяцев 2015 г. перевалено 39 млн. т. (-16%), при этом перевалка черных и цветных металлов выросла на 5 и 19% соответственно. По данным МПСПб, в 2014 г. на цветные металлы приходилось 15% перевалки, на сталь и прокат – 28%.
InfraNews Тут проблема в убогости менеджмента, который в качестве оперативного инструмента снижения затрат использовал привлечение гастарбайтеров. Профсоюз на это смотрел сквозь пальцы – теперь удивляется “неиндексации”.
Подозреваем, что в связи с малой значимостью МПСПб как стивидора на рынке – вскорости всех докеров заменят и рано или поздно придут к победе рабского труда, а потом и к редевелопменту всей территории 1 и 2 районов.
P.s. Несмотря на данный комментарий и намек, что МПСПб сильно отличается от БПСПб, в материале Ведомостей ситуация была полностью перемешена.
Новости по теме
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
-
«Остерра» модернизирует систему управления терминалом
До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение
-
Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный
С середины месяца на линию выходит судно XIN DA 27 вместимостью 724 TEU
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков