Минтранс против перераспределения средств с проектов БАМа и Транссиба
Железная дорога | Логистика | Новости | Сентябрь 02, 2014, 10:30
Минтранс РФ выступил против перераспределения бюджетных средств с проектов БАМа и Транссиба на дальневосточные инвестпроекты. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.
В министерстве полагают, что сначала необходимо опережающими темпами развивать магистральную инфраструктуру, и только после этого реализовывать проекты местного значения, иначе БАМ и Транссиб не будут способны принять объем грузов, который появится в результате реализации этих проектов.
Стоимость проектов реконструкции БАМа и Транссиба оценивается в 562 млрд. руб. до 2018 года, в том числе 150 млрд. руб. за счет ФНБ, около 300 млрд. руб. – через инвестпрограмму РЖД, 110 млрд. руб. – в виде прямых бюджетных инвестиций.
Ранее глава Минвостокразвития Александр Галушка предложил средства, предусмотренные на модернизацию БАМа и Транссиба, направить в 2015-2017 гг. в пользу региональных проектов. По его мнению, БАМ и Транссиб в 2015-2016 гг. могут быть профинансированы за счет средств РЖД и ФНБ, в 2017 – за счет дополнительного финансирования для программы развития транспортных систем.
В Минтрансе заявили, что если данные проекты действительно экономически эффективны, как утверждают местные власти, то в таком случает необходимости инвестировать в них бюджетные средства нет.
По словам представителя министерства, общая сумма инвестиций в эти проекты составляет более 60 млрд. руб. При этом Минвостокразвития претендует на средства Минтранса, предусмотренные в ФЦП “Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года”, а выпадающие средства по проектам магистралей Минвостокразвития предлагает выделить дополнительно через другие ФЦП. Однако Минтранс категорически не приемлет такой вариант.
Владимир Путин в свою очередь поручил правительству как можно быстрее определиться с порядком финансирования проектов по развитию Дальнего Востока и проектов по модернизации БАМа и Транссиба.
Новости по теме
-
FESCO в сентябре установила месячный рекорд по отправке поездов из Владивостока в Санкт-Петербург
В сентябре объем отправок контейнерных поездов из ВМТП на станции Автово и Заневский Пост вдвое превысил среднемесячный показатель 2026 года
-
НТК перевезла 13 млн тонн угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока
Основной объем поставок (127, 3 тыс. вагонов) был отправлен с Красноярской железной дороги
-
Из Татарстана запустили мультимодальные перевозки пшеницы во Вьетнам
Первую партию из 2 тыс. тонн доставят по железной дороге до Дальнего Востока, затем морем до Вьетнама
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков