Восточный Порт погрузил девятимиллионную тонну угля с начала 2013 года
Логистика | Море | Новости | Статистика | Июль 05, 2013, 11:08
На этой неделе стивидорной компанией ОАО «Восточный Порт» была погружена девятимиллионная тонна угля с начала текущего года.
Два комплекса, которые входят в состав стивидорной компании, работают 24 часа в сутки без выходных и праздников. Большая доля твердого топлива традиционно, обрабатывается на Специализированном угольном комплексе, оснащенном системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов.
Только за последние несколько дней более 130 тыс. т. угля погрузили на судно класса кэйпсайз у 49 причала угольного комплекса. Две судопогрузочные машины, мощностью три тысячи тонн в час каждая, заполнили трюмы крупнотоннажника KEOYANG ORIENT, который отправился в Южную Корею.
Природные глубины порта Восточный достигают на фарватере 22-х метров и позволяют заходить в порт судам-гигантам. Угольный производственно-перегрузочный комплекс ОАО «Восточный Порт» принимает суда дедвейтом 150 тыс. тонн. Это единственный портовый оператор в Приморском крае, способный обрабатывать сухогрузы такого класса. В этом году ОАО «Восточный Порт» уже принял под погрузку восемь крупнотоннажников дедвейтом более 130 тыс. тонн.
Сухогруз KEOYANG ORIENT – это уже 179 по счету судно, погруженное у причалов Угольного комплекса с начала года.
Всего с января по 4 июля стивидорной компанией обработано 266 судов, из них 67- класса Panamax и 20 судов класса Capesize.
Новости по теме
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
Свежие новости
-
Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run
Данные платформы Cargo Run свидетельствуют о резком росте ставок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале
-
Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками
Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити
-
Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8%
В августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее
-
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов
В Москве на прошлой неделе состоялась деловая конференция «ЭПД 2026», организованная Центром отраслевых коммуникаций (ЦОК), на которой обсудили первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами.
-
Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин
Глава оператора рефконтейнерных перевозок группы FESCO призвал к усилению координации участников рынка на фоне геополитических рисков, роста стоимости железнодорожной доставки и усиления конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков
